過去的中國車市，總是流行這樣一段話：“你可以質疑蔚來這樣那樣的問題與短板，但永遠可以相信它的設計。”

的確，品牌成立十年，最令這家新勢力造車引以為傲的，除了將“用戶企業”的標簽牢牢印刻在所有人心中，還有的無外乎是由內而外的“高級感”。

旗下在售的所有產品，紛紛在用實際行動詮釋什么叫做“顏值即正義”。

但經歷了剛剛結束的NIO Day 2024，上述“神話”卻破滅了。

或許，誰都未曾料到，蔚來竟然有一天會因為“丑”徹徹底底的出圈，而且是群情激憤的狂噴。

至于主角是誰？相信大多數讀者都略有耳聞——“三胎”螢火蟲推出的第一款同名純電精品小車“螢火蟲”。

其中，最具爭議點，儼然集中在它那被外界調侃為“六眼飛魚”的前后大燈。

有人覺得像是麻將中的“三餅”，有人覺得像是蘋果手機的后置攝像頭，有人覺得像是電影《玩具總動員》中的“三眼仔”，還有覺得與頂級超跑帕加尼的有著十分相似的地方……

而我也將現場拍攝的圖片，第一時間發給了身邊好幾位意向選手。他們給予的反饋幾乎都為：“有點不符合主流審美，本以為會非常的驚艷，但沒想到卻這么另類?！?/span>

面對一條條負面評價，不自覺開始為螢火蟲的前景感到深深地擔憂。畢竟，就目前的經驗來說，買一輛智能電動車，外觀造型的足夠出色，永遠是讓大家心甘情愿掏錢的關鍵要素。

而NIO Day 2024結束后回程的大巴上，愈發覺得剛剛那場盛宴，前一部分，家族旗艦ET9的上市，的確平平穩穩沒有犯錯。

可到了螢火蟲的部分，前一秒舞臺上擺著的還是兩輛車長超過5.3米的行政旗艦，后一秒舞臺上突然變為了三輛車長僅有4米左右的純電精品小車。

不可否認，“割裂感”拉滿。

并且，位于廣州海心沙的戶外場地，大部分觀眾與舞臺之間的距離非常遠。因此，三輛螢火蟲的“體量”顯得更小。

另外，略顯尷尬的是，在整個黑色大背景的襯托下，全部點亮總計十八個所謂“三重奏”的前大燈，瞬間成為最扎眼的存在。

吸引走大部分注意力的同時，讓外界反而忽略了這款產品在許多細節上的巧思。

總之，理性客觀的講，NIO Day 2024絕不是螢火蟲首發亮相最好的契機。雖然蔚來為此付出了許多努力，落地了很多策劃，但取得的效果就是不算太好。

也恰恰基于這樣背景，應該引以為戒的無疑還有：“幾乎沒有一個品牌，能夠在一場重要發布會上同時照顧好多款產品?！睋Q言之，一味的扎堆上新，造成的結果便是顧此失彼、流量分流。

年初，理想MEGA與L系列亦是如此。年末， 蔚來ET9與螢火蟲重蹈覆轍。

由此不禁幻想，今天文章主角與大家的第一次見面，如果能夠單獨進行，用更充沛的時間與更豐富的環節，去好好闡述自己究竟為何而來，品牌理念“自在發光”到底是什么意思，或許會比眼下要從容很多。

奈何，開弓沒有回頭箭，既然在輿論層面螢火蟲已經身處谷底，只能抱著“黑紅也是紅”的心態，利用好來之不易的出圈，盡一切可能讓它做到觸底反彈。

“非常坦誠跟大家說，心里沒波瀾是不可能的?！?/span>

“我是這么考慮這個問題的，其實大家的評論，并沒有超出我們的預期。從這個造型創意誕生的第一天起，我心里很清楚，它一定會是一個話題，而且它一定是需要時間去沉淀的?！?/span>

“這輛車的特點是這樣的，你初看、再看、又看，感覺是不一樣的，而且在實車面前也是完全不一樣的?！?/span>

“我們做這個造型的初心，實際上是希望用最簡單的一些元素勾勒出螢火蟲的DNA，我們想做的是一個生而全球，但源自中國的高端小車?！?/span>

“希望大家給它一些時間，深度地體驗一下這款車，相信會讓你眼前一亮。”

NIO Day 2024結束后第二天的專訪中，見到了蔚來第三品牌螢火蟲的總裁金舸。在他的臉上，明顯能夠感受到深深的疲倦與壓力。而上述一條條輸出，則是其被問及有關爭議時的主動回應。

很快，時間來到當晚，金舸出現在了李斌的直播間。二者情緒穩定的與網友們一起進行了幾十分鐘的互動，甚至主動玩起了前后大燈的熱梗。

言語間，充滿著真誠的意味，并虛心接受大家的批評。這波操作，很大程度上為螢火蟲挽回了一波路人緣。

與此同時，其官方視頻號更是親自下場，用兩支十分“魔幻”的創意短片，繼續試圖讓大家理解螢火蟲的設計，積攢著好感度。

而接下來的篇幅，更想不吹不黑，聊聊我眼中的它。

首先，直擊靈魂，螢火蟲“丑”嗎？

平心而論，外觀造型本就是一個非常主觀的問題。如前文分析的那樣，NIO Day 2024舞臺上的螢火蟲，確實算不上好看。

不過，就實車而言，在筆者看來，螢火蟲雖然無法滿足所有人的審美，但并沒有丟掉蔚來擅長的高級感與精致感。

況且，純電精品小車，本身也不是一個普羅大眾的品類。在該品牌的生意經中，令人過目不忘比費力討好要更重要。

由此再退一步，你說有沒有一種可能，“六眼飛魚”大家看久了，慢慢就習慣了，覺得沒那么丑了，甚至漸漸愛上了？

想象一下，夜晚的高架，看到亮起的兩個“三餅”，一眼認出。

其次，螢火蟲該怎么辦？

關于這一點，從金舸專訪中的回應，已經可以找到答案。

落地到具體執行層面：其一，這款純電精品小車一定要想盡辦法維持目前的熱度；其二，展車抓緊到店，并邀約潛客前來看車。

其三，單獨的發布會需要趕快提上日程，甚至比原先的還要提前。最好，在春節假期過后立馬舉辦，從品牌、到產品、到愿景、到使命，全方位的重新梳理與對外釋放，尤其是它與市售競品不一樣的地方。

其四，必須提前囤車，上市之后立馬開啟交付，提高馬路上純電精品小車的能見度，用魔法打敗魔法。

再者，螢火蟲有未來嗎？

為此，重新將視線拉回到那場專訪，借用李斌對于螢火蟲的分析。

“如果我們單純去看小車市場，全球是1000多萬輛規模，在國內確實需求不大，但光是歐洲就占了400多萬輛?！?/span>

“螢火蟲是要為全球用戶造最好的小車，所以在進入整個全球市場這方面，它會承擔非常大的責任?！?/span>

“即使考慮到一些關稅影響，它的產品力也非常強，所以我們會加快螢火蟲進入全球市場的步伐?！?

“產品力肯定比寶馬MINI要好，但肯定做不到國內那些純電小車動輒五六萬輛的月銷表現。我們是理性的經營者，不會有不切實際的預期?！?/span>

匯總下來，國內不會是螢火蟲的主陣地，位于全球站穩腳跟才是它最急迫的任務。但在我眼中，身處中國新能源市場，今天文章的主角并非沒有機會。

當然，銷量超出預期的前提，必須要誠意到位。

目前14.88萬元的預售價基本可以理解為虛晃一槍，參考周末剛剛上市領克Z20的起售價13.59萬元，螢火蟲同樣應該殺入該價格帶附近。

而BaaS車電分離后能否殺入10萬元以內甚至更低，將是今天文章主角在華開拓的最大懸念。

于情于理，請不要再讓人失望了……

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