終于，在經過又一年的劇烈內卷之后，中國車市在2024年繼續迎來新高。

根據中國汽車工業協會、中國電動汽車百人會、乘用車聯席會等機構預測，2024年中國汽車銷量在3,100~3,130萬輛左右，同比增速大約4%。

2025年將繼續維持接近的低增速，預計同比增長3%至3200萬輛。

倘若按照“中國生產汽車銷量”口徑統計，無疑從2023年突破三千萬輛大關以來，這個數字將在今年和明年持續創下新紀錄。

然而如果扣除爆發式增長的出口銷量，純粹只統計國內汽車市場銷量，那么依然還未恢復到2017年的史上最高水平。

一方面，汽車行業應該為取得的成績自豪，另一方面，也應該看到國內汽車消費尚未回歸到巔峰時期，仍然還需要注重成績的質量，追求長遠發展，而非惡性競爭。

是新高，又不是新高

通常汽車行業會在一段時間結束一周后左右，由權威機構公布這段時間的銷量數字。

不過隨著周度數據和月度數據的普及，提前預測接近“板上釘釘”的數據不再成為難題。

前不久，中汽協預計2024年我國汽車總銷量將達到3,100萬輛，較2023年的3,009.4萬輛同比增長3%。

就在12月30日，中國電動汽車百人會召開媒體溝通會，副理事長兼秘書長張永偉給出了更精細的預測數據：基于1-11月的2,794萬輛和3.7%同比增幅，預計2024年全年汽車總銷量為3,130萬輛，同比增長4%。

那么2025年的汽車行業，是否會因為持續不斷的內卷壓力，讓從業人士感到前途不可知？

電動汽車百人會給出的2025年汽車市場預測，整體上為穩中有進，全年銷量為3,200萬輛左右，同比增長3%。

從2023年的3,009.4萬輛，到2024年的3,130萬輛，再到2025年的3,200萬輛，中國車市堪稱接連創造新高。

但這并不意味著全部都是喜報。

通常這里所說的“中國車市銷量”，嚴格意義上來說，等于“在中國生產+中國品牌出口的汽車銷量”。相對于真正的“中國市場汽車銷量”來說，這個數字多加了一部分，即汽車出口銷量（含中國品牌出口，和特斯拉等外資品牌國產車出口），又少了一部分，即汽車進口銷量。

真正意義上的“中國汽車市場銷量”，還沒有達成新高。

國內汽車銷量的此前最高峰出現在2017年。

當時國產汽車銷量（含出口和海外制造本土汽車品牌銷量）為2,887.89萬輛，考慮到出口89.1萬輛，進口121.6萬輛，實際中國市場2017年新車總銷量（含乘用車和商用車）為2,920.39萬輛，不計入進口車則為2,798.79萬輛，是迄今為止都沒有打破的紀錄。

那么，2023-2025年的國內汽車銷量水平如何？

掙脫下降頹勢的2023年，其實上行勢頭來自于開始騰飛的出口，而國內汽車銷量為2,518.4萬輛，比起2017年的2,789.79萬輛尚有差距。由于進口汽車銷量持續滑坡，計入進口汽車的總銷量會和2017年差距更大。

2024年和2025年，國內汽車銷量（不含進口車）預計分別為2,550萬輛和2,600萬輛，同比增幅分別只有1.3%和3%，較2023年緩慢增長，依然不及2017年最高水平。

按照乘聯會給的全年乘用車零售預測，今年增速為6%，將從2013年的2,170萬輛提高到2,300萬輛。這個2,300萬和前面2,550萬輛之間的差異，主要來自于商用車等銷量。盡管乘聯會給的預測，市場走勢大幅好于年初預期，但要知道，2017年這個數字是2,376.44萬輛，今年依然還有76萬輛的差距。

從純粹的國內市場汽車消費情況看，可喜的是正在恢復中，但喜報還不足以完全樂觀。在不考慮汽車價格堅挺度和單車利潤的前提下，僅僅是真正的國內汽車銷量，就和2017年相差大約兩百萬輛，仍需要時間去追趕差距。

新能源+智能化：技術賭對了

審慎樂觀一般都是最正確的態度。

對于國內汽車消費，宜適當保留冷靜謹慎，而對汽車產業的轉型——新能源化/電氣化和智能化，則應該對中國汽車產業和市場擁有足夠的信心。

以中汽協預測數字看，2024年全年，乘用車銷量在2,680萬輛左右，同比增長3.1%；商用車銷量420萬輛，同比增長5%；新能源汽車銷量將達到1,150萬輛左右，同比增長20%，滲透率37.1%（因為出口油車比例大，拉低了整體滲透率）。

而以電動汽車百人會預測數字看，比起2023年的949.4萬輛，2024年新能源汽車銷量將達到1,300萬輛左右，同比增幅高達37%，內需滲透率45%。樂觀估計，2025年新能源汽車銷量將達到1,650萬輛左右（含出口），增速近30%，滲透率50%，其中內需有望達到1,500萬輛，滲透率超55%。

除了電動化新能源汽車受到的歡迎程度持續提升之外，汽車正在快速擁抱智能化。

根據電動汽車百人會此次發布會數據，2021年搭載智能座艙的汽車比例超過50%，此后持續攀高，預計2024年達到71%，而2025年更是將達到75%。

通常業界認為，智艙比智駕功能更實用，更容易被低線城市和保守人群接受，故而智艙滲透率高于智駕。

但是另一方面，智駕的普及速度又高于智艙。

2020年，L2及L2+智駕在乘用車中的普及率才到15.0%，而2022年就翻了一倍以上。2024年上半年，這個數據比例為55.7%，預計2025年將高達65%。

中國汽車產業推進電氣化和智能化轉型，實際上也在受到全球認可，這也是為何中國汽車出口銷量去年超越日本、首次躍居全球第一的原因。

按照中汽協預測，2024年中國汽車出口銷量將增至550萬輛左右，比2023年的491萬輛高12%。

而乘聯會給的1-11月出口銷量達到584萬。在該數字基礎上估算，全年可能達到640萬輛左右。之所以乘聯會汽車出口數據明顯高于中汽協，按照相關方面解釋，是由于包括了一部分二手車，以及類似半掛牽引車或者底盤出口，這也是為何2023年汽車出口銷量數字，中汽協給了491萬輛，而乘聯會給了522萬輛的緣故。

毫無疑問，對中國汽車產業來說，2024年和2025年將在全行業努力和政策推動之下，不斷攀上新高臺階，但同時國內汽車消費的一部分數字，還沒有回歸到歷史最高時刻。

在自信歡呼的同時，也需要謹慎小心；在憂慮風險的同時，也需要鼓舞士氣。只有不斷擺正位置，中國汽車產業才能在長期主義的道路上持續前進。

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