“還有幾周就要春節了，是不是稍微能休息一下了？”

“你在開什么玩笑，天天還是加班到十點。”

“就這么拼？和去年相比呢？”

“可以說幾乎沒什么變化，甚至隱隱感覺還要內卷。”

絕不是杜撰，文章開篇的一段對話，就發生在我與某位來自主機廠的友人之間。從他的反饋中已然能夠察覺到，經歷了2024年殘酷的洗禮，仍留在牌桌上的一家家所謂的晉級車企，一進入2025年便投入到愈發血腥的戰斗中。

無論承認與否，這就是目前整個大盤的現狀。

而身為一名入行六年的媒體，同樣有著類似的感受。除了本身繁忙且復雜的工作任務，就舉一個簡簡單單的小例子：北京時間1月1日，恰逢元旦假期，可長城依舊選擇位于保定總部，為旗下重磅選手坦克500 Hi4-Z舉辦了上市發布會。

你可以說它有些不近人情，也可以說它是想搶占先機，總之這家自主品牌對外展現出的態度，無疑集中在：“2025，開年即決戰。”

當然，不僅僅局限于長城，僅從最近幾天諸多車企的操作來看，紛紛通過各種各樣的手段，祭出了新年的第一波攻勢。至于最終目的，肯定是為了在一季度率先搶占先機，為后續的上揚奠定一個扎實的基礎。

不然，便會像文章標題提及的那樣，“一季度搞不定，全年也沒戲。”

蛋糕與野心都在變大

如果要用一句話為2025年的中國車市定一個調，我會用：“蛋糕與野心都在變大。”短短九個字怎么理解？答案需要拆分來看。

首先，“蛋糕”部分，代指的便是接下來300多天，整個大盤在累計銷量端將會攀升到一個怎樣的高度。

不吹不黑，按照2024年已經展現出欣欣向榮的勢頭，以及國家政策層面的繼續保駕護航，應該在數據上會有著不錯的最終結果。

譬如，不久前，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，在媒體溝通會上曾做出預測。

“2025年，中國車市整體將穩中有進，全年銷量為3200萬輛左右，其中國內市場銷量為2600萬輛左右，增速為3%。樂觀估計，2025年新能源車銷量將達到1650萬輛左右（含出口），增速近30%，滲透率超50%。內需有望達到1500萬輛，滲透率超55%。”

隨后，他還補充道：“結合整個宏觀形勢和汽車行業發展規律等，我國汽車行業已經進入平穩增長的階段。其中，新能源車仍處于積累規模效益、夯實優勢的關鍵期。”

換言之，“油電爭霸”仍會是最轟轟烈烈的主旋律。期待中，一邊的碾壓與另一邊的垮塌，都沒有那么快降臨。

而恰恰基于這樣的背景，隨著雙方的交鋒與博弈，共同促成了“蛋糕”的越變越大。順勢，弱肉強食的生存法也在不斷加深。更直白來講，身處充滿荊棘的中國車市強肉吃，馬太效應會再次加劇，“頭部大口吃肉，尾部湯都難喝”的情況會十分突出。

由此，引出“野心”的部分。

實際上，很多讀者都應該明白我想闡述的究竟是什么——目前已知部分車企2025年的銷量目標。

從傳言中鴻蒙智行試圖沖擊的100萬輛，到理想的70萬輛，到零跑的50萬輛，到蔚來的45萬輛，到小鵬的35萬輛，再到小米的30萬輛，光是幾家主流的新勢力，人人都可以說信心爆棚。

相比之下，2024年剛剛分別拿下中國汽車市場企業銷冠與中國汽車市場品牌銷冠，以及全球新能源車市場銷冠，三項含金量頗高榮譽的比亞迪，在邁過427萬輛大關后大概率直指500萬輛。

反觀另一大自主品牌吉利，完全沒有遮遮掩掩，直接官宣2025年銷量目標為271萬輛，較2024年提升25%。其中，吉利品牌為200萬輛，極氪品牌為32萬輛，領克品牌為39萬輛，另外2025年新能源銷量目標為150萬輛，對比2024年新能源總銷量增長69%。

至于奇瑞，能夠獲悉的只有一句話，“2025年集團將繼續堅持把經營質量放在首位，目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。”為此，拋出一個冷知識，2024年其全球共售出新車超260萬輛。

而上述三巨頭的火力全開，同樣能夠反映出目前中國車市“割裂”的現狀。開篇提及的長城，包括幾位國家隊成員，相信2025年的銷量目標也很夸張，野心紛紛到了呼之欲出的地步。

當然，新王的登基，注定伴隨舊王的落幕。合資品牌的2025年，彌漫著一種悲涼與寒冷的氛圍。

正在進行中的一季度，便是最好的觀察錨點。

哪有什么歲月靜好

今年的春節假期，因為橫跨1月、2月的緣故，對于所有主機廠而言，都是一場“喜憂參半”的考驗。

一方面，屆時到店開車的客流量應該會保持上揚，對于累計訂單肯定有正向促進作用；另一方面，整個交付的節奏肯定會被一定程度上的打亂，而如果前兩個月始終無法邁入正軌，全靠3月份去彌補，整個一季度或將兇多吉少。

不可否認，這也是撰寫文章的“引子”。

由此進一步延展，如果一家車企沒有在一季度打好地基，盡可能的提振內部信心，那么全年也都將陷入到苦苦追趕的節奏中。

所以，為了規避“窘境”的發生，我們能夠發現從2024年年末開始，大多數不愿躺平的選手，已經提前有所準備。

更具體而言，什么限時優惠、什么現金紅包、什么置換補貼、什么國補地補兜底、什么各項優惠權益好禮贈送，全部一股腦拋向持幣觀望的終端消費者。

據相關統計顯示，截至目前已經有不下30個品牌加入這場“搶單大戰”，并且還有源源不斷的后來者涌入其中。

大家的潛臺詞更像是：“2025年，不跟隨便是死，跟隨了還有活的希望。”

作為見證者，發自內心的感嘆：“此刻的中國車市，絕對是全球競爭最為激烈的一片細分板塊。能夠在這里游刃有余的收割，拋開一些不可抗力，放到其它任何地方都將勢不可擋。”

過去，總有這一種天真的聲音認為，“那些主動推出中國車市的合資車企，只不是不愿意無腦的內卷罷了，更像是識時務者為俊杰的放棄。”但經歷了時間的沉淀，慢慢地我們發現，在華熬不下去的它們，身處全球同樣危機重重。

由此把視線重新拉回到一季度，很負責任的說，這可能是過去多年以來，炮火最為夸張的開年大戰。所有參與其中的主機廠，不為別的只為能夠留在牌桌上。

而徐徐拉開帷幕的2025年，哪有什么歲月靜好。二季度、三季度、四季度，廝殺的強度將會與日俱增。

最后，借用比亞迪掌舵者王傳福，早在2023年年的一段忠告作為結尾，“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，一家車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。”

看著吧，馬上還會倒下一批品牌……

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