11月共售出8239輛轎車，同比下滑52.6%的業績讓江淮汽車”很受傷”。

　　據媒體報道稱，最近江淮汽車股份有限公司副總經理、乘用車營銷公司總經理嚴剛在接受作者采訪時表示，為提升運營效率，江淮已將商用車、MPV、轎車、配件四個營銷公司的運營執行單位合并統一管理，并對營銷公司人事進行了大規模的調整，將公司原設的80多位部長免除了四分之三。

　　不僅如此，隨后江淮汽車發布公告稱，將引入外部投資者以優化內部股權結構;加上沒多久又宣布在西南遂寧布局其全國第三個生產基地的連串動作，江淮汽車似乎正另覓一條生存發展之路。

　　然而，正在處于產品擴張期的江淮，如今仍在折騰自身已并不豐厚的”家底”，在日趨激烈的中國市場上留給這家自主品牌翻身的空間還有多大?

　　頻繁調整

　　其實自2011年下半年開始，江淮汽車內部便已開始醞釀組織架構的調整。當時原來的乘用車營銷公司分拆為兩個公司：多功能商務車營銷公司和轎車營銷公司。同時江淮在營銷渠道的策略上由廠家發車導向轉變成實銷導向，終端零售量決定廠家向經銷商的發車量。

　　然而自今年3·15爆出的”銹蝕風波”蔓延后，據傳江淮汽車內部又開始考慮對其營銷體系進行調整。今年年中的時候，就有傳出江淮將原有的轎車、多功能車等營銷分公司進行整合，成立安徽江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司的消息。而江淮汽車股份有限公司副總經理、乘用車營銷公司總經理嚴剛最近亦對媒體確認了這一變革：就是將與乘用車有關的4個營銷公司——多功能商務車營銷公司、多功能營銷公司、轎車營銷公司和配件營銷公司統一合并為一個乘用車營銷公司。

　　同時，該乘用車營銷公司下將轄分為三大模塊：一是策劃控制部，包括商務政策、渠道管理、品牌運營、項目管理和數字化營銷等;二是運營執行部，包括銷售管理和訂單管理;三是技術支持部，包括售后服務和職業培訓等。

　　按照嚴剛的設想，通過該模塊的劃分，原有的營銷管理大區制度也將被打破。據悉，全國新的營銷區域將劃分為30個，包括27個商務中心和3個分公司(分別為山東、河南和河北)，以縮小管理范圍，直接和經銷商面對面。

　　不管是商務中心還是分公司，均可對地域終端渠道行使所有權，而乘用車營銷公司只作為決策總部提供支持。這樣將權力充分下放，并集中到市場前方的方式，使得在過程中一旦出現問題，便可快速反映到總公司。

　　除此之外，嚴剛還對新成立的營銷公司高管進行”壓縮”，從原先四大營銷公司的80多位部長”裁減”到現在的20位，高管免職比例高達75%。而同時對商務中心和分中心責任人分別從銷量增長、區域產品的市場占有率以及顧客滿意度三項指標進行嚴格考核，實行”競爭上崗”，旨在提高公司的”市場化”程度。據悉，這樣一來，若新任部長的業績出色，薪酬亦會對應有所增長。如果達到3倍目標，薪酬上限將為120萬元——這個數字已相當于江汽股份總經理年薪的2倍。

江淮愛意為電動汽車

　　產品力羸弱

　　如此大刀闊斧的改革背后，也恰好折射著江淮近年來在乘用車業務發展上并不那么盡如人意。即便是同樣來自安徽的奇瑞汽車，在多次試錯后雖已錯失多次高速發展的機會，但在回歸”一個奇瑞”后情況已然有所好轉。然而對于江淮來說，乘用車業務一直都是其心中的痛。

　　早在2007年，江淮乘用車便已成立了獨立的轎車營銷部門，但兩年后，轎車業務并沒多大起色使得江淮不得不將轎車的制造、銷售兩者合二為一，同時借助瑞風的渠道來解救自身的困境。

　　2012年，江淮推出”瑞風+和悅”雙品牌運營戰略，這是在其更換董事長之后，再度對乘用車進行的改革，同時今年也是該戰略的首個執行年，對江淮來說非常關鍵。

　　數據顯示，2013年前三季度江淮汽車乘用車銷量達167747輛，同比增長6.8%。然而根據搜狐汽車產銷數據庫顯示，瑞風今年前10個月達4.3萬的銷量已然同比下滑5.43%，而銷售主力和悅雖然取得了6.66萬輛的銷量，但僅同比上升1.88%，成績并不見得喜人。

　　而對于該款定位為城市SUV的瑞風S5，江淮野心勃勃的計劃今年內的銷量達到8萬輛的目標，前10個月亦僅完成了1.45萬輛。

　　”我倒覺得江淮的問題不在于它的營銷能力上，更多的是在其產品力上不夠。”資深汽車分析師張志勇對時代周報作者表示，江淮汽車今后應更加著力于產品品質與性能的提升，對自身營銷組織架構等頻繁調整，反而會對品牌形象產生不好的影響，降低其市場競爭力的同時，亦不利培養用戶的忠誠度。而瑞風S5銷售的不理想應該還是與整個江淮轎車品牌影響力不夠有關。

　　變革之痛

　　據媒體報道稱，江淮汽車因在乘用車業務上的調整，所以也修改了自身的”十二五”計劃。據悉，江淮到2015年的整車銷量將從160萬下降至100萬輛，其中轎車目標銷量下調近60萬輛，至28萬輛左右，降幅超過60%。

　　意識到乘用車業務開展的難度遠比想象中要困難得多后，江淮現已計劃將重心放回到商用車的業務上，而乘用車業務則是選擇了往”做精做優”的方向上靠攏。

　　12月15日，四川遂寧市人民政府與安徽江淮汽車集團簽訂江淮汽車西南基地建設項目。”布局西南是多年的夙愿，以拓展江淮在西南地區商用車市場的份額。”簽約儀式上，安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進表示。這個未來將形成總產值約100億元產能的基地，也是江淮繼總部合肥、山東青州之后，在全國布局的第三個基地。

　　在加大商用車業務投資的同時，不禁讓人擔憂的是，之前在乘用車業務拓展上曾投入數十億元的江淮汽車，今后又將走往哪個方向?

　　在去年4月江淮發布的一項高達28億元的增發計劃中，其中22億元將用于建設乘用車基地擴建項目，新增一條B級車生產線，另有6億元將投向年產20萬臺高性能汽油發動機項目。但這增發最終被江淮撤回，28億元的資金通過江淮自有資金和銀行借款分批投入。

　　此外，江淮隨后還一次性通過了3項利用自有資金投資計劃，包括HFC7131系列轎車新車型車身模夾具項目、15萬臺雙離合自動變速器(DCT)項目、年產5萬臺DCT自動變速器齒軸件項目，共計投資金額高達12億元。

　　按照此前的搭載計劃，新款1.5TTGDI發動機加DCT變速箱原本將搭載到和悅車型上，但早期據江淮相關負責人透露，新款動力組合將首先搭載在瑞風S5身上。此外，該套動力總成后續還將陸續搭載在江淮汽車旗下的中高端車型上。

　　據了解，自江淮首款轎車賓悅2008年上市至今，江淮在乘用車上已累計投資逾80億元，但由于銷量不佳，該款車連同同悅和瑞鷹一同進行了停產。”賓悅是我們第一款轎車，推得不夠順利，但對江淮來說是良好開局。不夠順利就是賣得不多;良好開局就是拉動江淮研發體系、生產體系、制造體系、營銷體系、供應鏈體系以及管理體系建設。”江淮汽車董事長安進曾對媒體表示。

　　此前，安徽江淮汽車高層曾表示，在目前轎車重點仍集中在A0級和A級車的情況下，明年江淮汽車將發布6款新車，涉及兩款轎車和四款SUV。其中和悅A20將于明年年底發布上市，同時，明年8月江淮還將發布一款C級轎車，以企圖改變以往單獨依靠MPV盈利的單一局面。

　　”在本來的產品在中低端與中端并沒立穩陣腳的情況下，貿然地向中高級轎車發展，江淮未來在乘用車的業務上仍面臨著不少的風險。”上述分析師表示。

　　最近，江淮汽車發布公告稱，將引入外部投資者以優化內部股權結構。據悉，除控股股東安徽省國資委外，建投投資、合肥實勤投資兩家將持有江汽集團29.63%的股權。業內人士分析，這次調整不僅有助于江淮優化內部股權結構，也可能為未來的國企改革埋下伏筆。一連串內部與外部的調整跡象正在表明，江淮這次變革的帷幕才剛剛拉開。

　　12月10日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，11月自主品牌轎車的份額，比上年同期下降2.5%。今年前11個月自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.3%，市場份額持續下降。這樣日趨激烈的市場環境下，未來留給江淮汽車調整試錯的空間已然不多了。

返回第一電動網首頁 >