有這么一款車，據說是能讓你成為在同學聚會上“走路搖頭晃腦”，并且“上桌第一個動筷”的人。這臺“真香”的硬派越野SUV，就是坦克300。

當你被城市中的喧囂壓得喘不過氣，超向往策馬揚鞭、仗劍天涯的自由灑脫，那就可以開著坦克300，來一場說走就走的旅行。不過，你也不會每天都要體驗四驅越野的“詩和遠方”，所以，還需要兼顧正常的城市生活。怎么辦？

現在有個最優解，而且是插混最優解。那就是它的同門師兄弟——哈弗猛龍。

當然， 哈弗猛龍這款新能源“泛越野”SUV現在有點難等，因為完全供不應求。從去年2月開始，哈弗猛龍銷量連續十個月向上，“10連漲”至12月達到月銷13240臺，全年賣了70500臺。

2024“逆襲”之下，哈弗猛龍連續2個月月銷過萬，最重要的是，猛龍完全打破了當下造車新勢力、互聯網思維的“爆品”邏輯。從泯然眾人，到讓人刮目相看，這里面，藏著一份“慢成功”的秘訣。

逆襲的“大單品”

不是爆品，卻勝似爆品。上市一年多時間以來，哈弗猛龍上演了反轉成為熱銷“大單品”的戲碼，并成功衛冕新能源泛越野SUV銷量冠軍。許多人就奇怪，哈弗猛龍為什么能從去年下半年開始，越賣越爆？

當然，就像那句話說的，理論簡單實際復雜，會有很多原因。比如，有人總結，哈弗猛龍的成功源于三個殺手锏，一是“方盒子”外觀，二是Hi4智能四驅電混技術，三是長城有口皆碑的品控。

借用一句套話就是，不是所有“方盒子”都叫猛龍。哈弗猛龍的外觀絕對是“顏值即正義”的最好詮釋，方正的車身線條、平直的引擎蓋、硬朗的輪轂設計、經典的條狀進氣格柵，配上兩側的圓形大燈，開出去氣場直追奔馳大G。

外觀絕對吸睛之外，搭載Hi4智能四驅電混技術的猛龍完美兼顧了越野SUV的高通過性和高可玩性，以及新能源技術賦能的經濟性、舒適性與智能化，創造了一種契合用戶需求的“新能源+越野”的“泛越野”模式。

這種“泛越野”，完全不同于以征服山野為底層訴求的傳統“老越野”，還補齊城市SUV不夠強悍的短板，應對偶爾的天地自由、翻山越嶺毫無難度，但又不用背負重度越野各種冗余設計的結構增強，讓平時比較低調含蓄的用戶，有了一部夠硬派、又不那么張揚的好車。

這可謂是，用中國汽車的方式重新定義新能源“泛越野”SUV，哈弗猛龍值得你細品。

為什么這么說呢？一個核心是，沒有四驅的新能源泛越野SUV是沒有靈魂的。而為了解決四驅的成本、操控、性能、節能等所有問題，長城汽車研發出了這套Hi4智能四驅電混技術。這套技術達到了全新的高度，算是長城汽車在新能源市場的一套天花板技術。

簡單來說，Hi4實現了串并聯四驅的電混架構。這是個巧思，體現了哈弗品牌創始人魏建軍的技術功底。不同于其他車企普遍的混動P1+P3電機的結構，以及三電機的做法，Hi4的原理是變為前橋“發動機+P2電機”+后橋P4主驅動電機，通過結構簡化，讓雙電機干三電機的活。同時，解決了三電機前后軸荷分配不均、能耗大、售價高昂的問題。

這套Hi4系統可以智能實現“3擎9模”的動態切換，也就是發動機+輔驅電機+主驅電機三大動力，加上1擋/2擋直驅、純電兩驅/四驅、并聯兩驅/四驅、串聯、單/雙軸能量回收等九種工作模式，使整車能效在全工況達效率發揮到極致。

“一腳油門下去，推背感瞬間襲來，仿佛一頭猛獸在咆哮。”同時，猛龍前后雙電機的結構也帶來了趨近50:50的前后軸黃金載荷比，避免了傳統雙電機頭重腳輕的缺陷。

再結合每0.01秒傳遞路面信息的智能扭矩矢量控制系統，能實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態調節，提高了車輛的操穩性、安全性和舒適性，降低了在冰雪、泥濘等路面的打滑側移。而連續轉彎時的極限性能也得以提高，越野操控變得更爽。

除了動力方面降維打擊一眾城市SUV（綜合功率282kW，綜合扭矩750N?m），猛龍還搭載了一把同級獨有的后橋電控式牙嵌差速鎖，能手動實現后橋車輪左右的硬鎖止，并可實現單軸扭矩100%全輸出，越野實力再上一個臺階。說句實話，這比一些所謂“電子差速鎖”或者“電四驅”，可靠譜多了。

一整套Hi4技術加持之下，哈弗猛龍不但拓寬了用戶的用車場景，讓出行“可城可野”，還實現了“四驅科技平權”，引領全民電四驅時代到來。

都說“選擇大于努力”，哈弗猛龍提供的“泛越野”用車生活，既滿足了越野發燒友的部分需求，又迎合了都市年輕人追求的新時尚生活方式，還解決了燃油方面硬派越野的痛點。

無論是在玩沙圣地“尼三鍋”輕松拿捏“涮鍋、直拔、騎刀鋒”，還是在脫困方面展示出超強能力，哈弗猛龍都體現出靠花式營銷、水軍洗腦無法達到的綜合技術實力。

還有長城有口皆碑的品控，憑借制造的先進性和產品品質的可靠性，哈弗猛龍的火爆有其必然性。加上友商的襯托，消費者從懷疑到肯定再到追捧，就像哈弗品牌總經理趙永坡所說，消費者的“0差評”造就了“方盒子”哈弗猛龍的好口碑。以因果關系而論，這是用戶口碑裂變，造就哈弗猛龍“豹變”。

一句話，出門在外，不必再為了萬一越野的話“夠不夠安全、車輛可不可靠”而焦慮，“六邊形戰士”哈弗猛龍以強悍的產品力為用戶的出行保駕護航，帶給你滿滿的自信，讓你在崎嶇路況如履平地，越野小白變身越野達人，完美契合“真香”定律。

“慢成功”必苦練內功

有車主說過，“方盒子”哈弗猛龍，硬派時尚，是城市中行走的荷爾蒙，越野路上的西裝暴徒。

如果你開過哈弗猛龍，就會感受到，哈弗猛龍看起來像一頭鋼鐵巨獸，但與外觀不同的是，開起來之后有著恰到好處的“細”。猛龍開起來很容易掌控方向盤，不論是轉向、加速、剎車，都能信心充足，眼到、心到、車到一氣呵成。

此外，特別省心的是，猛龍空載最小離地間隙221mm，最高涉水深度580mm，最大爬坡度60％的通過性，在越野性能上已經非常趨近專業越野水準。

再加上哈弗猛龍145km的NEDC純電續航里程，滿油滿電近1,000公里的綜合續航，外加WLTC饋電油耗低至百公里6.09L，遠離里程和油耗焦慮同時，帶來了非常突出的經濟性。

而且，與市場上很多流量車型不同，“猛龍現象”的背后，是一個“反流量”邏輯的典范。這是出于對越野品類的深刻理解和洞察，才能做到的逆襲。

不過，追究猛龍“逆襲”成功的本質原因，還是在于，哈弗猛龍“新能源 全場景 方盒子”的精準定位以及扎實的產品力帶來的“四驅性能 兩驅能耗”的獨有優勢。有此，才能形成用戶口碑口口相傳，步步為營扎扎實實地做到品類銷冠，終于迎來了不算遲到的“慢成功”。

慢成功，就是堅信時間終將給出答案。集長城汽車34年深耕SUV的經驗淬煉和海量越野場景數據積累，哈弗猛龍歷經一年多的市場驗證，終成“泛越野”的最新標桿。

哈弗猛龍并沒有止步于此，而是用有歷史底蘊的視野加上豐富功能的表達，以表里如一的越野底盤架構，融合安全、品質、操控等，體現出哈弗從未停止進化的專業態度。

就像最近的這次某平臺冬測北極“死亡公路”，-40°超低溫，全程666公里沿途路況極其復雜，伴有13級大風，同時大貨車穿梭不停，稍有不慎就會發生交通事故，號稱全球最惡劣的公路。

而此次測試12臺車中，不少車輛都沒能完賽，而猛龍不僅跑完了全程，跑完以后純電續航還剩78km，表現異常出色，不輸一眾30~50萬元級車型。這充分展示了長城哈弗的信念，“帶你出得去，帶你回得來。”

同時，這次“死亡公路之旅”再次印證了哈弗猛龍的產品可靠和Hi4技術的性能強大。尤其在冰雪極寒的條件下依然抗打，也讓有所了解的用戶有瞬間從“青銅”變身“王者”的信心。

值得一提的是，與流行的熱衷“曬”好看的訂單數和前幾個月銷量喜報的“潛規則”相比，猛龍的“后發制人”顯得極其特殊。這也是哈弗的戰略定力所在。畢竟，作為哈弗新能源戰略車型，哈弗猛龍承擔著哈弗整體新能源突破的使命，以及證明Hi4技術路線的正確性和可行性。

不僅是哈弗猛龍，長城哈弗的“武器庫”中，還有一整套的覆蓋城市SUV、泛越野、越野全域的Hi4、Hi4-T、HiT-Z 技術體系，搭載其他Hi4新能源車型也逐步打開市場，強大的技術護城河將帶領哈弗產品矩陣在世界混動之林占據一席之地。

而從哈弗猛龍的10連漲“逆襲”，我們終能理解，在這個“泛焦慮”的時代，雖然求快、崇拜爆款成為潮流，人們不想甚至完全不接受姍姍來遲的成功。但“吹到黃沙始見金”，以用戶口碑為核心，苦練內功，終能享受“慢成功”。就像那句讓人深思的名言，“過快地被人理解的東西往往維持不了多久。”

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