近年來，隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，電氣化競爭日益激烈。特斯拉作為國內新能源汽車市場的領軍者，其市場表現和產品策略一直備受關注。根據蓋世汽車研究院電氣化配置數據顯示，特斯拉終端銷量從2022年的44.2萬輛增至2023年的60.4萬輛，2024年前11個月，2024年特斯拉國內銷量增長乏力，主要因產品老化和新款推出緩慢，國內車市競爭加劇。從價格來看，近年來Model Y的價格也進一步下探。為提升電氣化競爭力，特斯拉推出Model Y煥新款。

Model Y在不同價格段的銷量分布顯示其競爭力。2022年主要在30萬以上價格段，占比96%。到2024年1-11月，20-25萬價格段銷量占比49%，25-30萬占比50%，30萬以上僅占1%，表明主銷價格段下放。

特斯拉Model Y煥新款在電氣化方面邁出了重要一步，通過升級電池技術和電控系統，實現了電池電量和續航里程的顯著提升。然而，相比同級競品，特斯拉并未盲目追求更大的電池容量，而是選擇在電耗方面發力。

根據圖片中的數據，特斯拉Model Y煥新款的后驅版電耗最低可降至11.9 kWh/100km，這一數字不僅優于現款車型的表現，而且在同級競品中具備明顯優勢。盡管預售價略高于現款，但綜合考慮其在電耗、續航里程以及智能化配置方面的升級，仍然具有較高的性價比。

特斯拉在國內市場推出搭載第三代和四代電驅動系統的策略，旨在優化性能、降低成本和提升能效。特別是Model Y煥新版，后驅版本采用最新自研的第四代電驅動4D3型號，具有低成本、低能耗和高轉速的優勢。

圖表顯示，特斯拉國產終端驅動電機裝機類型的變化，反映了新一代電驅動系統的普及。2022年，后驅永磁同步電機占82%，前驅感應異步+后驅永磁同步電機占18%；2023年，后驅永磁同步電機占比增至84%；2024年1-11月，后驅永磁同步電機比例增至32%，顯示第四代電驅動系統市場滲透。

特斯拉通過升級電驅動系統，提升了車輛性能和效率。特別是4D3型號，代表了特斯拉電驅動技術的最新成果，具有高功率密度、高效率和高轉速，同時控制了成本，為消費者提供更具競爭力的產品。

特斯拉Model Y煥新款在國內動力電池全系切換至62.5kWh和78.4kWh兩個版本。在電量方面，特斯拉通過升級電池版本，在保障性能提升的同時，也增加了續航里程，滿足了消費者對更高續航能力的需求。具體數據表明，新款后驅比起老款電池電量多了2.5kWh，而四驅版本提升1.6kWh。

特斯拉在電芯材料選擇上延續了成本優化的策略。對于低配版本，特斯拉選擇沿用低成本的LFP（磷酸鐵鋰）體系；而對于高配版本，則選擇搭載高鎳NCA811材料。這種雙體系策略既兼顧了不同消費群體的需求，也體現了特斯拉在成本控制與性能平衡上的精妙考量。

以上數據來源：蓋世汽車研究院電氣化配置數據庫

點擊下方圖片即可報名免費獲取配置數據樣本

返回第一電動網首頁 >