前幾日引起網(wǎng)友熱議的寶駿悅也剎車事件，寶駿汽車如今為其畫上了圓滿的句號(hào)。

寶駿汽車發(fā)布的召回公告顯示：此次召回涉及2023年4月20日至6月14日生產(chǎn)的部分寶駿悅也車型共計(jì)1116臺(tái)，由于特定批次軟件BUG導(dǎo)致車輛在特定日期可能出現(xiàn)制動(dòng)助力失效的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于以上情況，寶駿已經(jīng)于2025年1月1日對(duì)該批車輛進(jìn)行了EBS軟件升級(jí)及驗(yàn)證，確保車輛安全使用。

寶駿悅也真剎車失靈了嗎？答案是沒有

從悅也車主分享的視頻中可以看到，車輛踩剎車踏板時(shí)制動(dòng)效果不明顯，感覺像是失靈了一般。

然而事實(shí)并非如此，通過寶駿汽車的官方聲明可知，此次剎車受限的車輛，是因?yàn)橐粋€(gè)軟件bug導(dǎo)致悅也搭載的ebooster電子剎車助力器降級(jí)，由于未能給駕駛員提供足夠的剎車助力，導(dǎo)致剎車踏板變沉，不少駕駛員像往常踩下剎車踏板后發(fā)現(xiàn)車輛沒有立即降速，就認(rèn)為是剎車系統(tǒng)失靈了。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來講，ebooster剎車助力系統(tǒng)幾乎99.9%不會(huì)完全失靈，這是因?yàn)樵诔醵坞姍C(jī)助力之后，ebooster的助力活塞也是直接與剎車液壓油路機(jī)械連接。即便是電機(jī)助力失效之后，駕駛員用力踩下剎車踏板，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)剎車效果。

雖然此時(shí)所需的踩踏剎車踏板力度較大，但依然會(huì)有剎車力作用在車輪上，進(jìn)而降低安全事故的傷害。而不知道此種操作方法的車主，這個(gè)鍋必須讓車企來背，畢竟涉及到安全的駕駛說明，如何強(qiáng)調(diào)都不為過。所有使用ebooster電子剎車助力系統(tǒng)的車企，此后更有必要加大相關(guān)剎車知識(shí)的普及。

回到此次悅也剎車事件本身，寶駿其實(shí)在應(yīng)對(duì)剎車助力失效這一極端場(chǎng)景時(shí)也做出了安全備份。

當(dāng)剎車助力失效時(shí)，受影響的車主反饋，能夠看到儀表盤上出現(xiàn)了“小烏龜”的標(biāo)志，這代表車輛已進(jìn)入限速模式，車輛自動(dòng)限制動(dòng)力輸出，避免高速駕駛后無法及時(shí)降速。事實(shí)上，這已大幅降低了車輛的安全風(fēng)險(xiǎn)。

而對(duì)受影響的車主，寶駿方面也做出了詳細(xì)說明。此次出現(xiàn)剎車助力受限的車輛為小范圍事件，總共涉及1116臺(tái)車輛。

在事發(fā)后，寶駿方面就以第一時(shí)間介入，1月1日就對(duì)該批車輛進(jìn)行了EBS軟件升級(jí)及驗(yàn)證，確保車輛安全使用，完全消除了剎車助力失效的風(fēng)險(xiǎn)，車主在日后使用時(shí)也無需擔(dān)心會(huì)復(fù)現(xiàn)此類故障。

一對(duì)一溝通、光速召回背后 折射出寶駿的用戶責(zé)任和擔(dān)當(dāng)

對(duì)于汽車行業(yè)而言，一次剎車助力失效偶發(fā)bug可能只是技術(shù)層面的小水花。但對(duì)受到影響的車主來說，卻是關(guān)乎自身安全的事件。正是出于對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，寶駿汽車在事發(fā)后就立即進(jìn)行了事件分析與排查。

車主反饋問題當(dāng)天，寶駿就第一時(shí)間一對(duì)一聯(lián)系了受影響的車主，并將車輛拖至品牌售后中心進(jìn)行檢測(cè)，這也最大程度上降低了此次剎車事件可能會(huì)給用戶帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

而今，在解決了車輛的剎車故障并召回之后，寶駿又宣布因剎車助力失效造成的損失，由廠家全部承擔(dān)責(zé)任，盡可能消除此起事件帶給車主的不良影響。

換一個(gè)角度來看，中國汽車工業(yè)發(fā)展的這么多年，此類事件也是時(shí)常發(fā)生。例如此前的理想ONE半軸召回一事，理想方面召回萬臺(tái)理想ONE。

至于更受關(guān)注的特斯拉剎車事件，雖然特斯拉官方從未確認(rèn)剎車有過失靈，但還是于2023年時(shí)，在國內(nèi)召回了110萬輛汽車，對(duì)剎車系統(tǒng)做出三大調(diào)整優(yōu)化。

這兩起當(dāng)時(shí)很是轟動(dòng)的召回，也并沒有影響理想后來成為新勢(shì)力銷冠，以及特斯拉拿下中國純電銷冠。對(duì)待車企的召回動(dòng)作，更需要理性對(duì)待。

事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電動(dòng)化、智能化由于是新興事物，且中國車企在這方面已經(jīng)走到了世界前列，前方?jīng)]有可以摸著過河的石頭，本身就面臨著新技術(shù)的高速發(fā)展迭代與應(yīng)用，受到關(guān)注無可厚非。但出現(xiàn)問題的時(shí)候，廠家不推諉、不逃避責(zé)任，才是對(duì)用戶負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

從此次剎車事件來看，寶駿發(fā)現(xiàn)問題后沒有高高在上冷眼旁觀，也沒有選擇公關(guān)行業(yè)中屢試不爽的冷處理，而是第一時(shí)間就介入，高效解決用戶的安全風(fēng)險(xiǎn)并且光速召回，這一系列高效率、低姿態(tài)的舉措背后，更是體現(xiàn)出國產(chǎn)車企大廠對(duì)用戶的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也無愧于車主朋友在新車交付接過車鑰匙時(shí)那份沉甸甸地信任。

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