雷克薩斯究竟要不要國產這個問題，在2025年農歷新年開工的第一天，豐田汽車終于給出了最終答案。

2月5日，豐田汽車官方宣布，與上海市政府達成合作意向，豐田汽車決定在上海市金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池公司。

按照規劃，豐田計劃在上海獨資設立純電動汽車及電池公司，新公司將依托上海市及長三角地區成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，研發雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產。

傳了十數年要國產的消息，這一次總算是被雷克薩斯官方蓋棺定論了。

圖片來源：雷克薩斯官網

了解雷克薩斯品牌歷史的朋友應該都清楚，雷克薩斯最早是豐田汽車為了搶奪美國豪車市場而打造的品牌，1989年雷克薩斯正式在美國誕生。

雷克薩斯品牌在美國市場上崛起的速度非常快，短短十年左右的時間，雷克薩斯就迅速“稱霸”了美國豪車市場。有數據顯示，2000年-2010年，雷克薩斯連續11年成為美國銷量第一的豪車品牌。

可就是在這樣的背景下，雷克薩斯都沒有考慮在美國本土投產。實在供不應求時，雷克薩斯才在加拿大安大略省劍橋市的豐田工廠，投產了雷克薩斯的第一個海外工廠。

日本本土工廠再加上加拿大工廠，這樣的全球產能布局，雷克薩斯一直堅持到了2015年前后。在連續多年被奔馳、寶馬搶走美國豪車銷量第一品牌的稱號之后，雷克薩斯在市場壓力以及當時日元匯率下跌的客觀因素影響下，才最終決定在美國肯塔基州的豐田基地，布局新的產能，這也是雷克薩斯的第二個海外工廠。

在品牌誕生地美國布局產能都如此謹慎，更勿論在其他區域市場了。

事實上，上世紀90年代，雷克薩斯就已經進入中國市場。彼時，通過平行進口等非官方渠道，雷克薩斯在國內的珠三角地區率先形成了規模，并積累了相當不錯的用戶口碑。

2004年前后，雷克薩斯正式獲得中國市場的“準入證”，開始在國內布局官方授權的銷售渠道，以進口車的方式進行銷售。憑借前期積累的用戶口碑和超長質保、超長免費保養政策等品牌優勢，雷克薩斯在中國市場上，很快就進入到了市場爆發期。

隨著市場規模的持續壯大，雷克薩斯要國產的消息，就開始成為行業內長期的熱門話題。

年銷量超過3萬輛就國產、年銷量超過5萬輛就國產、年銷量超過10萬輛就國產等等，國內輿論以市場規模為依據，為雷克薩斯多次劃下過所謂的國產紅線，但最終都被雷克薩斯官方辟謠了。2021年雷克薩斯在中國市場上實現了年銷20萬輛的跨越，不過，國產一事，依舊是只存在于行業人士之間的捕風捉影，官方對此，一直都是諱莫如深。

轉機應該和美國市場的情況類似。在一帆風順的發展多年、并在2021年達到市場巔峰之后，雷克薩斯中國的整體表現，也開始接連遭遇“坎坷”。

首先是市場增長乏力，規模上難有進一步的擴大。最近幾年，雷克薩斯在國內的年銷量一直都徘徊在20萬輛以下。

其次應該也是更重要的，雷克薩斯在中國市場上的品牌“神話”正在幻滅。之前的雷克薩斯，在國內市場上的品牌力之強，堪稱是現象級的。有一個非常直觀的表現就是，4S店長期的加價售車行為，幾乎不會影響銷量的持續攀升，試問除了雷克薩斯，還有那個品牌做到過？但近期，情況發生了明顯的變化，雷克薩斯目前在國內還能繼續穩住份額的重要原因，也變成了降價保量了。

市場境遇轉變，倒不是因為雷克薩斯的產品力出了大問題，而是國內的市場消費環境不一樣了。

當下的中國市場上，電動車消費正在成為主流，在中高端市場上逐漸崛起的中國新能源產品，市場話語權越來越大了，對傳統豪車品牌而言，市場競爭壓力正在持續加大，這應該也是雷克薩斯最終國產時，選擇電動化路線的重要原因。

只不過，在當前的競爭環境下，2027年才投產第一款國產電動車的雷克薩斯，真的還能趕上趟嗎？

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