隨著自主車企份額沖上60%、自主品牌不斷沖擊更高的售價，疊加消費升級、增換購的需求，大型SUV的供需也在進一步爆發。最近工信部公告的新車中，有很多大型SUV出現， 領克900 EM-P、騰勢N9、深藍S09……

理想L9、問界M9用“增程+大SUV”的動力組合，用冰箱、彩電、大沙發這些眼花繚亂的配置，配合科技感滿滿的智能座艙和智駕體驗，打開中國品牌高端市場的大門。

隨著領克、騰勢和深藍等主力大廠入場，面對已經被市場灌輸配置堆滿的大中型SUV市場，怎么樣的價值標簽，可以支撐起產品價格向上和品牌價值躍遷？

答案一定是技術！更多后來者憑借不斷進化迭代的技術，向先行者發起挑戰！

不久前，領克推出全新的SPA Evo架構，該架構誕生的領克首款大中型SUV車型900 EM-P將走出一條完全不同的品牌進階之路。大廠們在汽車技術領域的沉淀和堅守，對產品品質和安全的獨到理解，將重新定義中國品牌高端價值新標桿。

以前，外資豪華車用品牌和技術，把控中國高端汽車市場；當下，新勢力用冰箱彩電大沙發以及智能駕駛這樣更偏向感知和體驗的產品，巧妙地在高端市場取得了一席之地；未來，高端汽車市場，一定會回歸到汽車的本源，既能彌補傳統油車智能水平不足，又可以補全新勢力駕控和性能拉胯，煥新中國品牌進軍高端市場的新境界。

SPA Evo革故鼎新，領克900正本清源

不久前，一家新勢力的新車預告要賣100萬-150萬元，這引發消費者的廣泛吐槽。顯然從這個層面來看，高端汽車對消費者心智的影響，一定需要車企有足夠的能力和產品優勢，甚至是造車的底蘊，對得起高端汽車的價值。

包括目前市場上絕大多數還賣得不錯的新勢力車，相對傳統汽車企業造車所歷經的平臺架構、更深入的測試和調校，其實有很大程度是營銷的結果，不斷引導普通消費者只關心自己看得見的參數和表象，而忽視了對這些高端大車底層架構和實力和探索。

這也是為什么不少新勢力的大車“斷腳”的視頻和照片，還有看似不可能的駕駛安全事故，經常在網絡上發酵，其本質原因就是這些造車新勢力，在技術的底層架構和安全方面積累不夠。

所以，當競爭進入深水區，領克帶著SPA Evo架構和領克900 EM-P出現，這不僅是一次技術實力的展示，是對高端市場的一次革故鼎新，更是對市場競爭的撥亂反正。

SPA架構誕生了全球最安全的汽車沃爾沃，而SPA Evo架構則沿襲SPA豪華車架構的安全和操控基因，在空間、性能、安全、智能等維度實力進階，既保障傳統造車底蘊的技術，又兼顧新時代智能駕乘的需求，為領克品牌在未來進入更大尺寸和更高端市場提供了堅實技術保障。

比如在空間上過去領克以歐洲技術為開發標準，但其實國內消費者對車內空間的需求要明顯大于歐洲市場，這也是為什么奔馳、寶馬等主流豪華車進入中國市場要加長的原因。

這一次SPA Evo架構就專注打造軸距3m、車長5m起步的豪華大車，結合大電池、座艙純平地板等專屬開發設計，因此可以做到88.2%的同級最高X向、76.2%的同級最高Y向空間利用率，二、三排都帶座椅滑軌，最大155度靠背角度可調，讓整車車內空間有同級MPV的產品表現。

汽車安全是當下很多消費者非常關心的點，其實安全是一個系統性的工程，不能停留在實驗和模擬階段，更需要長久、幾代車型的積累和沉淀。作為繼承SPA、沃爾沃的安全基因，SPA Evo架構在安全方面的進化不需要懷疑。

現在車造得越來越大，大電池的出現讓整車的重量也基本上超過了2.5噸甚至3噸，更高的整車質備其實對剎車性能影響很大，也對安全性能帶去了更大的挑戰，市面上同類的大型SUV，剎車距離可能要接近40米了。但作為傳統大廠和在底盤調校方面有沉淀的領克，百零剎車距離僅為33.95米，領域同級領先。

在采用全新一代端到端感知模型情況下，其AEB最高剎停速度130km/h，同級第一。另外該架構還全球首創一體熱成型雙門環/D柱，強度提升3倍，結合下車三重安全結構，構建起了360堡壘結構，可通過100km/h追尾測試，安全能力又實現了進一步提升。

在新能源汽車時代，電機的加持似乎讓性能變得廉價，而像電磁懸架、空懸等技術的搭載，感覺車輛的底盤性能也提升了一個等級。但其實性能不僅僅是零百加速，底盤也不僅僅靠配置和堆料。SPA Evo架構下的新車，強悍的依舊是積淀非常深厚的調校能力，再配上同級唯一的閉式雙腔空氣彈簧，領克Super AI數字底盤，2.0T電混發動機+DHT Pro+2*160kW P4輪邊電機，后輪轉向等最新技術的上車，底盤能力和操控又提升了上限，讓底盤和操控有了性能和智能的雙重加持，駕駛也變得更有樂趣。

智能化作為未來汽車競爭的核心，是每家車企的必爭之地。智能化也不僅僅是大屏和智能語音了，而是一種全新的數字基建。在SPA Evo架構上，消費者可以看到中央集成式數字架構，英偉達Thor高算力智駕芯片帶來的領先的智駕能力，雙高通8295智艙芯片帶來的更多車內屏幕和UI交互，以及AI與硬件融合等更加綜合的智能化能力。

誕生于SPA Evo架構下的首款旗艦車型領克900 EM-P不僅有當下新勢力大車空間、智能化、配置參數等表面達到獲得感和體驗感，更有傳統大廠在造車底層安全、性能、操控方面的堅守。

按照領克的造車邏輯，要造好車一定要架構先行，架構的能力將決定底盤控制技術，智能駕駛、智能座艙等方面的上限。所以，SPA Evo架構和領克900 EM-P既然作為后來者，發誓要在更高的價值鏈上取勝，成為中國品牌大型SUV技術的新開拓者和引領者。

為了品牌向上，中國品牌前赴后繼

把車賣貴，是中國品牌過往實現品牌向上的探索的一種常見方式。在這條向上求索的賽道上，中國品牌一度前赴后繼。

當初吉利博瑞、傳祺A8、長安睿騁和東風A9嘗試沖擊過去合資品牌把控的中高級轎車市場；長安CS95、奇瑞瑞虎9和哈弗H9等國產中大型SUV也努力試圖向高端突破，將中國品牌價格推向20萬-30萬元這個曾經無法企及的價格帶，和外資品牌貼身肉搏。

但在那個合資汽車主導的汽車時代中，中國品牌集體沖高、闖出一片天地談何容易？即便是部分車型如哈弗H9和傳祺A8依靠強大的營銷力量和高密度廣告轟炸，一度獲得市場和消費者的認可，但最后都難以持續，這些產品銷量滑落到個位數，大部分最終以退市而告終。

中國品牌沒有因為挫折放棄努力。已經被市場打上烙印的傳統自主品牌無法撬動苛刻的消費者，那么嘗試推出一些新品牌，是不是可能存在一些機會呢？于是乎，從不怕折騰的自主車企，開始了從車型到品牌的躍遷之路，領克、魏牌、星途等，又成為那個時代自主車企再一次嘗試上攻最真實的寫照。

只有進入到更高端市場，站在與合資甚至豪華品牌同樣的水平線上，才能夠代表中國品牌真正地由大變強，帶來產業的轉型升級。

必須承認，過往10年，真正在高端市場站穩腳跟的，并且可以和外資平起平坐的，唯有領克。過去8年，領克達成累計130萬輛中高端汽車銷量，這一成果在中國品牌中絕無僅有。

2020年開始，汽車進入電動化和智能化新時代。一批造車新勢力和時代同頻而生。與曾經傳統汽車嘗試上攻選擇思路不一樣的是，造車新勢力選擇另辟蹊徑：用更好的產品體驗，更多的智能化配置，包括智駕領域的突破，進而占領高端細分市場。

這些突破，中國國產汽車的平均售價有了本質上的飛躍。乘聯會數據顯示，2019至2024年，國產汽車銷售均價由15.1萬元上漲至18.2萬元，累計增長3.1萬元。從價格帶來看，30萬元以上產品的市場份額，從2020年的11%，上漲到了2024年的14%，其中，新能源產品的份額從2020年6%，上升到超過40%，成為拉動中國品牌向上的最大推動力。

隨著合資和豪華品牌開始切入到新能源汽車賽道，推動新能源汽車競爭進入深水區，不遠將來，一場新的競爭勢在必行。

究竟是越來越大的電池容量？更高功率的電機？是越來越大的電視屏幕？還是算力越來越高的芯片？表面看上，這些對高端汽車有一定的支撐作用，但最后歸根結底，競爭還將回歸技術、安全和性能這些基礎指標。安全好開、品質耐用、品牌沉淀等方面的深耕，這些底層和持續的能力，才是支撐一家車企走得更遠的底氣。

所以，曾在中高端市場探索上取得累計130萬輛客戶青睞的領克，自誕生之初，就肩負著中國品牌向上的使命。這一次推出SPA Evo架構，以及誕生在這個架構上的全新大型旗艦SUV領克900 EM-P，將推動中國品牌邁向更高的新境界，再次開創自主造車技術和能力的天花板。

事實上，領克的這一目標，也是建立在市場和行業大趨勢的背景下的。根據預測，大型SUV市場還有很大的增長空間，2025年的規模將達到100萬輛左右。而高端車市場的競爭，目前并不充分，首批嘗鮮者在體驗過不同類型的產品之后，一定會發現現有車型在品質和耐久性上的問題。而更多增換購人群涌入市場之后，也會誕生一批更加理性的購車群體。

所以在安全和操控上有沉淀的大廠品牌，才會在市場變得更加成熟之后，真正實現后來居上。這是SPA Evo架構誕生的真正價值，也是領克900 EM-P這樣后來者的機會。

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