親歷2024一年，價格戰掀起的腥風血雨，早已讓人察覺到中國車市加速變天的一絲異樣。而今，當春節的氣息還未全部散去，當價格攻勢再度被特斯拉、蔚來等企業挑起，那些漸漸歸于平靜的爭斗似乎又被推到了最前線。

這一仗，跟還是不跟？確是有了最清晰的答案。

沒人能躲過中國車市又一輪的坐次重排，亦沒人能暗自墨守所謂的價值體系。如果了解這一點，為了生存，緊跟前人腳步率先進入價格戰，哪還有什么猶豫可談。

昨日，廣汽豐田一張促銷海報直給了旗下 鋒蘭達、威蘭達守住陣地的底氣，但兩者8.98萬和12.98萬的起售價背后，想必就是2025年中國車市往后發展的一紙縮影。

對于價格戰，車企所秉承的態度一定是積極的嗎？在銷量跌跌不休的關口，當身處弱勢的企業選擇遵從這一游戲法則，那些堅信價值戰的或將保留著自己的意見。但事到如今，眼看全行業被卷入降價求生的怪圈中，任誰都沒了其他解法。

而今年，不比占得輿論制高點的自主品牌，合資公司的處境之險惡，更是在隱隱告誡每一家同屬性的企業，放棄執念，從源頭擺平姿態，從而和自主品牌共耕市場才是正解。

停不下來的價格戰

說起價格戰，只要稍稍沾過車市2024年發展的過程，都很清楚一點，在經濟大環境不達預期，政策推動消費乏力的背景下，“價格”無疑是唯一可以催使用戶掏錢的底牌。

所以，在市場進入到一個競爭無序的階段后，對于打價格戰這件事，無論過程有多痛苦，車企間的互搏程度都不再有任何減弱，幾乎成了貫穿過去一整年的底色。那到了今天，既然市場趨勢沒有絲毫變化，事關價格戰的重啟，勢必會變得尋常不少。

但，合資公司與自主車企終究分屬兩個派系。在如何取悅消費者上，每慢一步就意味著，勢力范圍會隨著銷量下行再行縮小。這就不得不要求說，搶占價格先發權，還是很有必要的。

就拿開年打響價格戰頭炮的廣汽豐田而言，在全民還在調整工作狀態期間，對鋒蘭達、威蘭達這樣的主銷車型進行降價，其核心目的不就是，基于對市場的預判，不想在新一輪的市場競爭中處于被動了嗎？

從2023年底開始，整個車市變遷所帶來的壓力有多大，經過一年的發酵，我們總是看在眼里的。強如廣汽豐田這樣的頭部合資公司，其在2023年為本集團帶去的利潤縮水得有多嚴重，僅僅是從各季度的財報中都能窺見一二。

也就是說，哪怕是帶著那種對自我發展的不甘心，廣汽豐田豈有理由松懈分毫。

或許在消費者的普遍認知中，鋒蘭達和威蘭達這樣的合資SUV不該是裸車只需要8.98萬和12.98萬的產品，可站在企業自己的角度來看，產品的價格體系維持得再好，銷量卻上不去的沖擊，后續可不是用一兩句假大空的解釋能開脫的。

說到底，2025年的車市不會因市場洗牌到了一定的強度而顯得一切向好。對于在局者，尤其是腹背承壓的合資車企，咬緊牙關做事，依舊非常有必要。

尤記得，去年還會存在一些合資車企，出于對自身品牌有著溢價的執念，會將新車上市時的售價放在一個過往的高位上，或是對于大幅降價促銷還有些抵觸情緒。

那結果就是，企業不僅沒有獲得潛在消費者的認可，更是失去了新車效應和同期優惠購車的勢頭庇護。

若此，我相信，從廣汽豐田這波操作開始，合資品牌參與價格戰的意愿只可能會變得愈加強烈。畢竟，以目前中國車市的內卷式發展趨勢來說，任何一個脫離價格談價值的操作都是沒有意義的。

留在中國，做什么都是值得的

縱觀去年整體的市場現狀，幾乎所有的合資公司都在發展上遇到了前所未有的挑戰。銷量層面，即便終端市場上已經做出了很大的價格讓步，包括大眾、豐田、本田在內還是嘗到了痛苦的滋味。同期下滑20%甚至更高比例的案例，比比皆是。

現實就是這般殘酷。合資車企該如何做，才能解得這燃眉之急。現在來看，低價促銷就是正道。但事實上，從去年下半年開始，諸如廣汽豐田這樣由官方主導的降價行為就已經有了一些跡象。

受銷量快速下滑的倒逼，上汽通用旗下的別克就曾開啟一口價模式，凱迪拉克索性在全新XT5上市時，也為市場開出了一個足夠驚喜，足夠低的官方指導價。

別說這樣的方式是否有失合資品牌的臉面，論“服藥”后的效果，卻很是顯著。

先是，官方發出銷量喜報，預示降價攻勢有效。緊接著，隨著用戶對于品牌的固有認知有所改，直至現在，全新XT5等車型的銷量都穩定在了一個高令人滿意的高度。

有了這番成績在前面，廣汽豐田選擇站在官方角度將主銷車型的售價拉到一個地位，怎么看都不算一個無奈之舉。

的確，在輿論場的核心聲音開始圍繞中國品牌大作文章后，事關合資的一切都顯得很負面。要么說，它們針對電動化轉型不夠努力，太過抱著從前的姿態過日子；要么就是說，現有車型的產品力已經落伍了，是汽車工業不思進取的典型。

但對于這些，你真的以為合資品牌會就此視而不見嗎？

從現在起，從廣汽豐田都用這種低姿態，大幅降價，將自己的潛在競品鎖定在了同級別的自主新車上開始，答案還是顯而易見。

為了植根在中國，如果降價就是市場想要的，那么，就豁出去了。而合資企業本質上還是中國人自己的公司，在收縮業務只圖掙錢與降價維系住自己的市場地位之間，我想，它們是沒有理由選擇前者更為短視的行為。

2025年，可以說是各大合資品牌最需要銘記的一年。

當中國車市已然被比亞迪、吉利這樣的頭部中國車企和小米、華為這樣跨界而來的科技公司完全把控住，再去固執地守著自己曾經的輝煌，絕不不是一個明智的決定。相反，降價也好，還是想要中國企業手把手地教會對現有消費趨勢的解構，合資選擇低頭，方為生存正道。

返回第一電動網首頁 >