最近，聽到一段頗為有趣的觀點。

“目前，中國車市只有三條不可撼動的護城河，比亞迪的規模效應，華為的智能化，以及小米的營銷。已然開啟的2025年，也是中國車市三座難以逾越的大山。”

對此，深表贊同。

殊不知，就在上月，隨著比亞迪正式公布2024年全年終端成績單，儼然用實際行動證明了什么叫做：“在暗潮涌動的紅海中大獲全勝。”

具體來看，累計新車銷量達到4,272,145輛。

其中，乘用車累計銷量為4,250,370輛，同比漲幅達到41.1%；而純電動乘用車累計銷量為1,764,992輛，同比漲幅達到12.1%；插混乘用車累計銷量為2,485,378輛，同比漲幅達到72.8%。

憑借如此表現，比亞迪成功拿下了中國汽車市場企業銷冠與中國汽車市場品牌銷冠，兩項含金量頗高的榮譽，順便也將全球新能源車市場銷冠收入囊中。

最終，在行業榮譽簿上，留下了非常濃墨重彩的一筆。

而剛剛過去的春節假期，今天文章的主角再次公布了進入2025年以來的第一份成績單。

1月，累計新車銷量達到300,538輛?，同比增長49.16%?。其中，乘用車累計銷量為296,446輛，同比增長47.5%。

進一步拆分，純電乘用車銷量為125,377輛，插混乘用車銷量為171,069輛，海外銷量更是達到66,336輛。

理性客觀的講，見證了上述種種數據后，雖然不及月銷連續突破50萬輛那般炸裂，但考慮到開年客觀因素影響，以及比亞迪自身的戰略調整，今天文章的標題便是結論。

“無需為它擔心。”

順勢，將視線再次拉回到1月成績單，繼續掰開揉碎了按品牌、按車型細細品味。

身為旗下絕對的“主力”，王朝網共售出新車130,030輛。

包含夏共售出新車10,003輛；秦家族（秦PLUS、秦L、秦EV）共售出新車36,882輛；漢共售出新車17,329輛；唐共售出新車6,590輛；宋家族（宋PRO、宋L、 宋L DM-i）共售出新車32,483輛；元家族（元UP、元PLUS）共售出新車26,743輛。

必須承認的是，經過多年的深耕與布局，“夏、秦、漢、唐、宋、元”的產品矩陣，紛紛成為了比亞迪最深入人心的IP。而接下來，隨著類似唐L、漢L以及夏等產品的入局，王朝網肯定會爆發出更大的能量。

無獨有偶，剛剛度過三周歲生日的海洋網，整個1月的輸出也很可圈可點。

包含海鷗共售出新車41,212輛；海豚共售出新車10,157輛，海豹家族（EV、07、06DM-i、06GT）共售出新27,196車輛，海獅家族（07EV、05DM-i）共售出新車8,334輛，驅逐艦05共售出新車7,219輛，護衛艦07共售出新車51輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車51,341輛，e2榮耀版408輛。

匯總而言，拋開兩款礙于種種原因銷量仍沒起色的弱勢車型不談，整個海洋網的攻勢同樣能夠用“恐怖”形容。

另外，在與王朝網相互配合實現“雙車戰略”的基礎上，又能在產品風格維度做出很好的區分與差異。

總之，做到了“1+1=2”甚至“1+1＞2”的效果。

由此反觀高端化板塊，1月的騰勢共售出新車11,720輛，包含D9的10026輛，以及Z9家族的1,585輛與N7的109輛；1月的仰望共售出新車286輛，包含U8的260輛與U9的26輛；1月發方程豹共售出新車6,219輛，包含豹5的3,210輛與豹8的3,009輛。

不吹不黑，雖然沒有預想中的強勢，但三個品牌都在各司其職。

而按照目前比亞迪對于沖高的專注與重視程度，以及投入的人力、物力、財力來看，迎來愈發徹底的蛻變，或許只是時間問題。畢竟，無論騰勢也好，仰望也罷，還是方程豹，接下來都會紛紛開啟保質保量的“下餃子”模式。

也恰恰基于這樣的背景，又一個大家關注的問題走向臺前：“在邁過年銷427萬輛大關后，2025年的比亞迪將會沖向多高？”

比較靠譜的答案，直指500萬輛。

至于完成的可能性，更想說：“按照今天文章主角展現出的加速度，撞線的籌碼還在不斷累積之中。1月，經過調整；2月，回到正軌。”

當然，除了銷量，同樣希望2025年的比亞迪，能夠在其它維度證明自己。譬如，智能化；譬如，出海；再譬如，品牌輿論。

每一場，都是硬仗……

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