【第一電動網】 (作者 王慰祖)  ”2009年，戴姆勒就想為中國市場量身定制一款電動汽車。2010年我們開始與比亞迪談合作，結合雙方的長處研發生產電動汽車。”1月9日，戴姆勒大中華區投資有限公司對對外事務與公共政策總監蔣仁才對第一電動作者說。他相信騰勢電動車將使雙方共贏，”在中國這個最為重要的市場，騰勢未來的成功將是戴姆勒和比亞迪共同的成功。”

同日舉行的”2013全球新能源汽車大會”上，蔣仁才在演講中重點介紹了比亞迪戴姆勒的合作。”跟比亞迪方面的合作，體會到了比亞迪電池技術方面的優勢，而我們在汽車安全和設計方面具有優勢。”蔣仁才說：”兩個合作伙伴將各自的優勢帶進來，共同研發出一個適合市場需求的，技術比較先進、安全性能高的電動汽車。”

據蔣仁才介紹，比亞迪戴姆勒合資公司推出的騰勢電動車，今年上半年開始量產，配備了46度由比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池，續航里程250公里以上，百公里耗電15-19度。

”戴姆勒將中國市場看作最重要的戰略市場，要在中國市場有較大的發展，電動汽車肯定是不可或缺的一部分。正是基于這樣的認識，我們才會下這么大功夫推出針對中國市場的電動汽車。”蔣仁才如是說。

除了看中比亞迪的電池技術外，戴姆勒與比亞迪的合作也可能是基于中國新能源汽車市場對外資的相關限制政策。”如果是純粹進口的電動汽車，會面臨一些現實上的障礙，沒有補貼和拍照優惠。”蔣仁才表示：”我們現在最大的挑戰是市場開放問題，一是試點城市的開放，二是對外資品牌的開放。另外，充電設施和非試點城市未來能否享受政策也很重要。”

但即使與比亞迪合作，騰勢未來能夠在深圳等比亞迪電動汽車能夠享受新能源汽車地方政策的城市推廣，但基于中國很多城市存在嚴重的地方保護阻力，騰勢仍將面臨的是一個被這種阻力割裂的中國市場。能否通過技術合作的方式銷售更多地電動汽車目前不得而知。

中國政府制定了到2015年推廣50萬輛新能源汽車的目標，目前離此目標相差甚遠。在僅剩的兩年時間內，各個地方政府是否會因為50萬輛的目標而開放市場呢？這是影響騰勢未來銷量的重要因素，也將決定戴姆勒”為中國量身定制”電動汽車這一策略能否成功。

”如果中國政府真的希望推廣新能源汽車，我認為50萬輛的目標不是問題，我對中國市場也充滿信心。戴姆勒也希望中國能在新能源汽車領域邁出一大步。”

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