【第一電動網(wǎng)】在剛剛落幕的2013全球新能源汽車大會會場，你躲不開金沙江創(chuàng)投投資的波士頓電池高管的聲音：金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理、波士頓電池總裁潘曉峰在主論壇演講；波士頓電池的另外三位高管，分別在乘用車論壇、客車論壇和微型電動車論壇演講或發(fā)言。

這種四處出擊的姿態(tài)正是金沙江創(chuàng)投在電動汽車領域的寫照：從汽車設計、到電池材料、電池、電機、電動汽車整車生產，金沙江創(chuàng)投已經(jīng)布局整個產業(yè)鏈。近日美國插電式混合動力知名車企菲斯科的收購戰(zhàn)中，金沙江也隱身其中。

作者近一個月來兩次聽潘曉峰演講。1月9日，在全球新能源汽車大會前的作者早餐會上，作者上又采訪了他。潘曉峰今年48歲，身材不高，略發(fā)福。回答問題時，語速不急不緩，有論有述。當天的早餐他吃得不多，只一碗粥一個煎蛋，當有人問他要不要再吃些東西時，他說”少吃點好”。金沙江創(chuàng)投當前在電動汽車領域的投資可謂”大干快上”。潘曉峰解釋說，”這個市場是成十倍的速度增長的，如果現(xiàn)在沒有積極主動的布局，你到后來會吃不飽。”

潘曉峰在全球新能源汽車大會前的作者早餐會上接受采訪。

從實業(yè)進入投資

潘曉峰的履歷從大學開始就很好看：1984年進入浙江大學工程系，畢業(yè)后又在南京大學獲得法學碩士學位。他也是霍普金斯南京大學中美中心的畢業(yè)生。

進入職業(yè)生涯的潘曉峰，與金沙江創(chuàng)投的其他團隊成員一樣，不是馬上投身金融投資圈，而是在實業(yè)界的知名企業(yè)鍛煉升遷，然后創(chuàng)業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)上可見的潘曉峰的最早任職記錄是1995年。潘曉峰于當年加入加拿大電信設備供應商北電網(wǎng)絡，在其中一家合資公司擔任高管，負責政府關系和業(yè)務拓展，合資企業(yè)投資及重組等項目。2001年，潘曉峰和金沙江創(chuàng)投的另一位合伙人伍伸俊一同創(chuàng)辦亞洲無線科技(中國)有限公司。

2004年10月，金沙江創(chuàng)投成立，開始了在半導體器件和材料、互聯(lián)網(wǎng)和無線技術、綠色能源等領域廣種博收的投資。迄今金沙江創(chuàng)投已投資50多個項目。

引人注目的是金沙江創(chuàng)投在LED領域采取了全產業(yè)鏈的投資方式：晶能光電、易美芯光、等八家公司，涉及LED的材料、器件、芯片、設計、封裝和應用產品的上下游各個環(huán)節(jié)。在金沙江創(chuàng)投官網(wǎng)上，這些項目的基本掛在潘曉峰名下。

爆發(fā)期前加速布局

金沙江創(chuàng)投在電動汽車領域的投資正在重復LED的投資故事：獨立汽車設計公司阿爾特、磷酸鐵鋰正極材料制造商立凱電、輪轂電機生產商普羅天恩(Protean Electric)、三元鋰電池生產商波士頓電池(Boston-Power)、二次鋰電池的開發(fā)企業(yè)SEEO……這些上游和核心部件企業(yè)已入金沙江創(chuàng)投囊中。另外，金沙江創(chuàng)投正在收購美國一家主打微型電動車的整車企業(yè)以及菲斯科。

盡管這兩項收購金沙江創(chuàng)投尚未完成，但它向電動汽車整車生產擴張只是時間問題。2012年和2013年，金沙江創(chuàng)投分別與吉林市和鄭州市簽訂新能源汽車產業(yè)園建設協(xié)議，其中都有新能源汽車的項目。

潘曉峰說，”作為大的新興板塊，電動汽車一定是有機會，難的是把握入場時機。”金沙江創(chuàng)投這幾項投資的時點和規(guī)模，則呈現(xiàn)出加速和擴張的特點。

”之前電動汽車發(fā)展得非常緩慢，而且要素市場割裂，還是個補貼的市場。現(xiàn)在也還是補貼市場，但已經(jīng)從計劃性的補貼走向市場化的補貼。”潘曉峰匡算，過去八年不到5萬輛的新能源汽車保有量，到2015年底的兩年內要實現(xiàn)50萬輛，需求是十倍的增長；到2020年要實現(xiàn)500萬輛，將再增加七到十倍。”2016年、2017年市場會爆發(fā)，而產能建設要有時間，現(xiàn)在投資，正是時候。”

裝載波士頓電池的車輛在美國接受碰撞測試

金沙江創(chuàng)投不僅將投資覆蓋全產業(yè)鏈，而且在產能的分布上也是四處布局。以波士頓電池為例，電池包工廠已有北京工廠、深圳工廠；電芯工廠主要在江蘇溧陽，分三期建設。此外，波士頓電池還在跟六個城市談合作。

潘曉峰解釋說，除了在市場爆發(fā)期之前充分準備產能，還要配合區(qū)域市場布局。”電池是高能量的產品，有距離半徑，運輸?shù)某杀疽埠芨摺＿@與汽車產業(yè)的布局一致。”

潘曉峰說，當前電池還不能充分做到本地化生產，但是逐步會實現(xiàn)，”因為它有大量的需求”。

從現(xiàn)實到未來的收獲

即便潘曉峰預測的市場爆發(fā)期存在，也尚未到來。如何渡過此時的難關？潘曉峰說：”我們看到幾個非常現(xiàn)實的市場。第一，公共領域的客車，以及電動出租車市場，已經(jīng)是一個現(xiàn)實大的市場。第二，本人特別看好微型純電動車在中國市場的機會。”

”電動巴士這塊是三到五年內最現(xiàn)實的市場。”潘曉峰推廣應用城市的申報數(shù)量為證。未來兩年，深圳計劃推廣近4000輛客車，”差不多相當于7.5萬輛電動乘用車的電池裝配量，半個電池廠就給他了。另外，廣東城市圈計劃推廣1萬輛，其中一半以上是客車。還有北京、青島、上海一些熱點城市。公交市場對電池的拉動是最大的。”

潘曉峰認為，公交企業(yè)特別注重運營的效果，而波士頓電池運營的數(shù)據(jù)和實效跟其他電池比高了一個檔次。據(jù)波士頓電池研發(fā)副總裁苑文學在全球新能源汽車大會上公布的數(shù)字，波士頓電池的Swing 5300單體電芯能量密度達到了208 wh/kg，比日產聆風的單體電芯能量密度高32%。而波士頓電池2014年將推出的量產電池，能量密度將進一步提升到220 Wh/kg。 ”更高的能量密度，轉化為更長的續(xù)駛里程，經(jīng)濟適用性也就體現(xiàn)出來。”潘曉峰透露，波士頓電池在客車領域”已經(jīng)完成了布局”，跟五洲龍、安凱、金龍等比較大的企業(yè)已經(jīng)開始合作。

波士頓電池的電芯能量密度與其他產品對比

資料來源：波士頓電池

”微型電動車與低速電動車是不同的概念。它是符合汽車標準的A0級的乘用車，一方面是低速電動車升級改造而來；另一方面是傳統(tǒng)車企的微型車電氣化改造而來。”潘曉峰說，中國和美國的消費者訴求不一樣。在美國，特斯拉這樣的車時尚潮流，能夠吸引不僅僅是小眾的消費者。中國絕大部分消費者還是追求車型的經(jīng)濟性。另外，中國的三四線城市、城鎮(zhèn)農村的充電設施，反而比大城市更容易建設，這部分地區(qū)的消費者更加看重經(jīng)濟性。

”做好車輛的輕量化，配置好的電池，再加上政府兩級的補貼，微電車的經(jīng)濟性適用性就出來了。”潘曉峰說，至于微型電動車的資質問題，可以由新加入企業(yè)跟傳統(tǒng)車企合作來解決。

”這種合作是有益的，是兩個知識體系的配合。除了有資質以外，傳統(tǒng)車企還有豐富的車輛設計制造經(jīng)驗。而新加入的企業(yè)，比如現(xiàn)在的低速電動車廠商，針對的客戶群設計的思路是傳統(tǒng)車企沒有的。”

金沙江創(chuàng)投正在收購美國的一家整車生產企業(yè)，就生產微型電動車。”除了有微型電動車的特點，它還集成了很多IT的應用。”

此外，金沙江創(chuàng)投也在參與收購菲斯科。在上下游廣泛布局，在各種車型市場全面出擊，如此的”大干快上”，收益如何呢？潘曉峰說，”現(xiàn)在都還在投入期。”不過，”拿電池來說，產能建設要有兩年。2016、2017年市場爆發(fā)，如果你現(xiàn)在沒有產品的準備，你是收獲不了這個市場的。”

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