國(guó)內(nèi)外幾家整車企業(yè)早在數(shù)年前就推出了電動(dòng)輕卡產(chǎn)品，市場(chǎng)上這些產(chǎn)品的身影則始終難以尋覓，而本土民營(yíng)電動(dòng)汽車企業(yè)嘉遠(yuǎn)公司的電動(dòng)輕卡產(chǎn)品一經(jīng)推出就受到市場(chǎng)熱烈追捧，這中間到底有哪些門(mén)道，作者查閱了相關(guān)資料，帶著這些問(wèn)題最近走訪了位于南京六合經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車公司。

　　作者首先仔細(xì)查看了嘉遠(yuǎn)電動(dòng)輕卡產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)其與傳統(tǒng)燃油輕卡外型并無(wú)多少區(qū)別，但其實(shí)際性能演示所展現(xiàn)的強(qiáng)大動(dòng)力和靈活的操控性讓作者欽佩不已。

　　原來(lái)，嘉遠(yuǎn)電動(dòng)輕卡的動(dòng)力總成摒棄了傳統(tǒng)汽車用槽鋼冷鉚的底盤(pán)，采用的是其自行設(shè)計(jì)的半承載式專利底盤(pán)，匹配了嘉遠(yuǎn)獨(dú)創(chuàng)的高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。嘉遠(yuǎn)工程師介紹，這是因?yàn)榧芜h(yuǎn)電動(dòng)汽車技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)所決定的，例如最大程度的沿用傳統(tǒng)燃油車的通用部件，大大提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性，同時(shí)又極大地降低了制造成本。盡管嘉遠(yuǎn)電機(jī)功率遠(yuǎn)小于同行產(chǎn)品，但其擁有充足的扭矩，對(duì)電池放電的要求也低，這樣的好處就是無(wú)需背負(fù)太多的電池，在有效地提高了整車性能的同時(shí)還降低了整車的重量。

　　嘉遠(yuǎn)電動(dòng)輕卡鋰電池和鉛酸電池車型額定載重均為3噸，最大超載可達(dá)5～6噸，最高車速80公里/小時(shí)，爬坡度為25%，續(xù)駛里程分別達(dá)到150～250公里，同時(shí)提供3～5年電池質(zhì)保。值得一提的是嘉遠(yuǎn)電動(dòng)輕卡鉛酸電池車型的續(xù)駛里程就高于同行的鋰電池車型產(chǎn)品，這是非常不容易的。

　　嘉遠(yuǎn)電動(dòng)輕卡的上述指標(biāo)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)外同行產(chǎn)品，而整車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。據(jù)了解，嘉遠(yuǎn)電動(dòng)輕卡鋰電池車型的終端零售價(jià)為20多萬(wàn)一輛，鉛酸電池車型則低于10萬(wàn)。

　　隨著限排和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，特大型廠礦企業(yè)內(nèi)原輔材料和產(chǎn)成品的倒轉(zhuǎn)運(yùn)輸、大量市政環(huán)衛(wèi)用車、城市物流、室內(nèi)及地下工事作業(yè)運(yùn)輸?shù)?，這些都為嘉遠(yuǎn)電動(dòng)輕卡產(chǎn)品提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

　　作者算了一筆帳，一輛同級(jí)別燃油輕卡滿載的情況下按每百公里柴油消耗20升左右的柴油計(jì)算約合成本150元，一年行駛里程2萬(wàn)公里，其燃油消耗的直接成本為3萬(wàn)元，嘉遠(yuǎn)電動(dòng)輕卡鉛酸電池車型2萬(wàn)公里的充電費(fèi)用則不到5000元，車輛按年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算運(yùn)行3年，柴油消耗與充電電能消耗差距7萬(wàn)元之多，可見(jiàn)嘉遠(yuǎn)電動(dòng)輕卡運(yùn)行成本低廉的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　隨著最近沿海地區(qū)一較大港口1400輛電動(dòng)輕卡訂單的落地，嘉遠(yuǎn)電動(dòng)輕卡勢(shì)必在未來(lái)的電動(dòng)商用車和電動(dòng)特種車市場(chǎng)占有不可忽視的份額。

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