上汽大通不久將推出新能源車型，未來或再涉足皮卡，其頻頻“出招”到底意欲何為？

“我們的新能源產品將在今年推上市場。在北京車展的時候，大家就能見到上汽大通的新能源展車。” 在2月28日的上汽大通品牌戰略暨G10發布會上，上汽商用車公司副總經理于瓊根宣布了這一消息，并透露未來可能還將涉足皮卡領域。

上汽商用車公司副總經理于瓊根透露未來可能將涉足皮卡領域

布局新能源 兩種技術路線并推

在商用車領域，新能源汽車的“接棒者”一直是大中客，并通過公交車形式進行推廣，但上汽大通開始打破常態參與到這場“競技賽”中，勝算幾何呢？

據上汽商用車有限公司總經理藍青松透露，公司開發的新能源產品將同時走兩種技術路線，一種是純電動，一種是混合動力。“我們將從這兩個方向同時推進新能源產品，計劃在今年和明年分別上市。”

無利不往！上汽通用為什么要做新能源產品呢？或許，上汽大通正是看中新能源客車市場的巨大前景。

根據2013年9月發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，6米以上純電動客車可獲得30萬元補貼，這一補貼額對于輕客而言應該是很有吸引力的。因為，在拼殺激烈的歐系輕客市場中，上汽大通主推產品V80的市場售價僅在14萬元左右，利潤空間并不大，但若搖身一變成純電動產品，其利潤也許可成倍性增長。

混合動力輕客沒有補貼，為何還要做呢？但從節能角度來說，混合動力車是一種技術趨勢。這也使得政府近年在郵政車、工程車等輕客采購中，越來越傾向于新能源車型。“現在V80已經進入到國務院機關事務管理采購目錄，而且實現銷售，G10 也將進入到這個采購目錄。” 這一番話中，藍青松透露出上汽大通要加快打通政府采購通道，那未來就不能缺少政府熱衷的混合動力車型。

或涉及皮卡 目前還未立項

除了新能源領域外，上汽大通還透露未來要涉及皮卡領域，也同樣是看中了其巨大前景。

“我們現在已經在做皮卡的前期調研，包括全球及中國市場，上汽集團已經批準商用車公司的方案。” 藍青松稱，公司還未將皮卡正式立項，但目前已處于前期調研階段，主要先做客戶需求的調研和產品架構設計。

上汽大通要做皮卡，同樣是受到這一市場前景的吸引。“我們發現皮卡是一個非常大的市場，每年市場有近40萬輛的規模，去年是39.5萬輛。” 藍青松坦言，上汽大通看中的是全球皮卡市場的巨大潛力，同時，公司又有做好皮卡產品和技術的成熟平臺。

上汽大通頻頻涉足一個又一個新領域

此外，藍青松表示，皮卡市場不但大，還有不可替代性。“從某種情況來講，皮卡這類車型的用途功能是不可替代的，不管是轎車還是寬體輕客都替代不了，使用的工況具有自身獨特需求。”

盡管國內皮卡市場被長城、江鈴兩巨頭長年稱霸，但藍青松依然認為新進入者仍有機會。“我們研究了一下皮卡的國內外市場，認為該消費市場處于不斷升級中，并且升級趨勢非常明顯，消費者對于皮卡產品的升級有更多要求。”

上汽大通成立才短短3年時間，但頻頻涉足一個又一個的新領域，從去年提出要進MPV領域，到今年剛發布MPV G10新車時又宣稱要進新能源與皮卡領域。這到底是“初生牛犢不怕虎”還是“高瞻遠矚”？值得后續觀察。

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