近日,工作人員為一輛電動出租車充電。當日,位于北京地鐵15號線俸伯站旁的北京市首個“P+R”(停車加換乘)充電場站正式發電投入運營,這也是北京開展公共區域停車場充電設施建設的首次嘗試。

在北京,個人購買新能源小汽車最高可享受12萬元補貼,小客車搖號新政也單獨設立示范應用新能源小客車搖號池。在這些政策“利好”面前,不少消費者卻對新能源小客車望而卻步,原因就是北京充電站數量嚴重不足,為新能源小客車充電太麻煩。北京市表示,2014年內將完成1000個公用充電樁建設,覆蓋中心城區和近郊。困擾消費者的這個難題將有望解決。

北京市發改委日前表示,北京今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁,目前已完成城區100個公用充電樁網點選址,近期將陸續啟動建設;2014年內將完成1000個公用充電樁建設,覆蓋中心城區和近郊。建成后,中心城區內將形成“5公里充電圈”,即車主在中心城區每行走5公里基本上就能找到電動汽車的公用充電樁,這將緩解新能源汽車購買者面臨的“里程焦慮”問題。

目前,北京市新能源小客車充電設施分為自用和公用領域充電設施兩大類。自用充電設施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則,由生產新能源小客車或其委托的機構為購車用戶提供充電設施,以比亞迪銷售的新能源汽車E6車型為例,比亞迪方面將提供功率為7KW、30KW、40KW的3種充電樁,售價在5000元至13000元不等。公用充電領域設施的建設主要由政府投入,初期重點布局的區域有3種:依靠現有資源建設,如電力公司的售電窗口、4S店等地點;依托公共設施建設,如大型停車場周邊等場所;調動社會資源建設,比如,有的酒店看到充電設施能夠吸引到顧客,也將有望投入到充電設施的建設之中。

國家電網北京公司營銷部工程師黃宇告訴作者,與自用充電樁主要采取交流電慢充的方式不同,公用充電樁包括220伏和380伏兩種電壓類型,主要采用直流快充模式,半小時充電就能支撐普通新能源汽車續航100公里。運營方式上,將采取用電費用和充電服務費用同時收取的方式,細則仍在制定中。作者從北京市閔莊路供電所了解到,目前新能源汽車充電費用為每千瓦時0.8元,該價格高于生活用電,低于工業用電。

配套設施薄弱,特別是充電設施不足,一直是新能源汽車發展緩慢的重要原因。若北京建成“5公里充電圈”,能否獲得消費者的青睞呢?

張師傅是一名開了十幾年車的老司機,自從單位去年配了新能源汽車后,他就一直和電動汽車“打交道”。據他透露,新能源汽車駕駛起來不是特別方便,“時不時地就停在路上‘罷工’了。雖說充滿電能跑100多公里,但一般用到40%、50%就要充電了,怪麻煩的。”另外,盡管新能源車能得到高額的補貼和優惠政策,但其本身高昂的價格也令張師傅暫不看好新能源汽車市場。

雖然用戶對新能源汽車仍有顧慮,但其發展是長期趨勢。在易拿牌照、高額補貼、大建充電樁等諸多因素的刺激下,北京新能源汽車的全年銷量有可能超萬輛。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為,對于汽車生產企業和經銷商來說,此次北京大規模新建公用充電樁為發展新能源汽車帶來了契機。他說,“充電樁建設能夠促使企業加大對新能源汽車開發的投入。企業觀念的轉變,將逐漸帶動消費者觀念的轉變。”同時,隨著開發技術的日臻完善,新能源汽車的穩定性將會增強。

北京市政府此次“兵馬未動糧草先行”,希望通過布局公用充電樁來提高新能源汽車的市場認可度,以緩解燃油汽車所產生的空氣污染問題。國務院發展研究中心發展戰略和區域經濟研究部副部長張永生認為,解決空氣污染的短期手段是采取嚴格的限制措施,長期手段則是發展綠色經濟。長遠看來,北京市政府如此大力度地在公共設施領域投入新能源充電設施,將促進消費方式的良性循環。張永生同時強調,發展新能源汽車能夠緩解空氣污染,但將來大批蓄電池報廢所造成的污染同樣不容小視,須提早采取應對措施。這就要求政府部門做好遠景規劃,逐步形成產業化鏈條,盡早構建起報廢蓄電池的回收體系。

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