【第一電動網】（作者 胡笑菲）插電式混合動力系統將在2014年唱響新能源客車領域發展的絕對主旋律。中國客車行業插電式混合動力系統技術成熟了嗎？有哪些不同的技術路徑？第一電動網3月14日就此專訪了福工動力技術有限公司副總經理洪思明。洪思明表示，“雖然插電式混合動力系統只是在普通混合動力系統的基礎上做了一些技術調整，但能克服核心困難真正把插電式混合動力系統做好的企業卻不多。”

插電式混合動力客車介于純電動客車和普通混合動力客車之間，與普通混合動力客車相比，電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛。電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內燃機為主)行駛，并適時向電池充電。插電式混合動力系統也有不同的解決方案。洪思明介紹，“針對插電式混動車型的崛起，福工動力在市場上主要推廣ISG(混聯直驅系統)平臺插電式混合動力產品，已與廈門金龍、青年客車、申沃客車等多家客車企業建立關于ISG平臺的合作關系。”

洪思明介紹，ISG平臺下的插電式混合動力系統節油率較高。“以長度為12米的客車為例，采用ISG平臺的插電式混合動力客車在標準工況下百公里油耗為20升，實際運行中百公里油耗為21升左右。”在以節能減排為主要目的之一的廣泛推廣新能源汽車的大環境下，低油耗率或被認為是新能源車型選擇中的重中之重。作為行業領先的動力系統企業，福工動力在ISG平臺的研發應用領域一直處于行業領先地位。

從技術層面上來看，ISG平臺下的插電式混合動力系統有效的解決了一些新能源客車動力不足，爬坡無力的問題。同時，客車若采用ISG平臺的插電式混合動力系統，在電池沒有電的情況下，仍可以運行，這樣可以避免對交通運行的影響。

福工動力提供了非常完善的服務保障系統。據洪思明介紹，“城市公交是市民日常出行的交通工具，出現故障后第一時間修復保障車輛的正常運營是重中之重，所以我們在服務方面提供了相當大的支持。”據悉，福工動力在36個城市設有常駐服務員，每個城市都建立了至少一家服務站。對公交公司做出小故障一小時內到現場解決，大故障車輛不過夜，保證車輛正常運營的承諾。為此，福工動力建立了一套服務保障體系，通過這幾年時間的運營，也得到了良好的成果。

從2014年1月新能源客車企業產量數據上來看，插電式混合動力是新能源客車中的主力軍。1月插電式混合動力客車總產量307輛，純電動客車產量為151輛。在補貼取消后，普通混合動力客車的產量持續萎靡，極有退出生產線的可能。純電動客車的發展時機尚未成熟。除福工動力外，國內一些整車企業如宇通客車、海格客車也在積極研發應用ISG平臺下的插電式混合動力系統。由此看來，具備上述優點的ISG插電式混合動力系統或將成為現階段各客車企業的主流選擇。

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