一個月前，華晨寶馬合資自主品牌之諾的第一家品牌展廳在北京三里屯SOHO開業。店面不大的展廳沒有任何寶馬或者華晨的痕跡，完全采用全新品牌logo示人，廠家也曾一度擔心新品牌的品牌認知度差，但實際情況要比預期要好。

據之諾品牌管理總監梁堅介紹，這一個月來，消費者通過網絡和到店預約的人數有很多，下周已經可以安排預約車主試駕，試駕有專門的路線供客戶體驗。

使出“牌照”殺手锏 上海展廳在籌劃

之諾1E和其他新能源汽車推廣的不同之處主要體現在商業模式上，1E采用租賃的方式運行，主要為了解決車主的“牌照”問題。

在北京傳統車要搖號，新能源車也要搖號。2月，北京已經開始了新能源汽車的第一輪搖號。按照新的實施細則，北京2014年共有2萬個示范應用新能源小客車指標，其中單位和個人各占一半。

梁堅稱“幫助北京消費者解決牌照問題是之諾的一大賣點”。為了免除消費者對電動汽車的顧慮，華晨寶馬為1E品牌推出“客戶無憂租賃”模式。除了解決牌照問題外，租賃價格將基本涵蓋充電費用之外的所有用車費用，如：保險、定期檢查保養、車輛維修，道路救援，備用車輛等。

同時，梁堅透露，之諾在上海的展廳也在積極籌劃，此前報道稱該展廳將在年內開業。在上海的拍牌政策下，傳統車牌已經高達8萬元左右。

另外，之諾1E車型在華晨寶馬位于沈陽鐵西工廠生產，目前產能還沒有公布。據知情人士透露，之諾1E目前是按單生產，鐵西工廠的柔性化平臺可以滿足市場需求。

充電“難” 工業園區可率先推廣

雖然電動汽車的運營成本低廉是其又一大賣點，但由于基礎設施未得到普及，消費者對充電問題還是有很大顧忌。據知情人士透露，之諾或將為長租用戶提供充電設施安裝服務，但公共充電設施才是最重要的一環。

梁堅表示，中央和地方政府正在積極推進充電設施的建設，這對企業和消費者是一大利好，但這也需要時間來實現。之前有報道稱，北京市民對新能源汽車關注熱情高漲，但受到充電樁安裝限制，去年參加純電動車試駕并打算購買的300余位市民中，近四成因裝不了充電樁而被迫放棄。

華晨寶馬目前也在與一些工業園區的單位進行洽談，梁堅認為遠離城區的工業園區是建設充電設施的良好選擇，也有利于新能源汽車的推廣。

之諾1E將為客戶提供短租、長租(至少1~3年)等業務，長租的租金約合8000-1000元/月。目前在北京，一輛雅閣的租賃價格約為400/天，帕薩特約為350元/天，月租金均已經過萬元。

返回第一電動網首頁 >