隨著霧霾天氣的加劇，新能源汽車在今年被一次又一次地重復提起，整個行業的發展也隨著相關政策的出臺以及車企的推動掀起了又一輪高潮。

在新能源汽車這個新興的行業中我們看到很多車企都走出了自己獨特的風格，最常見的莫過于多領域的“合作”。即使是在技術上最神秘的比亞迪，從電池、動力總成到電機電控都是自己完成，但它也與戴姆勒合作生產豪華車，而北汽收購了美國新能源供應商開發高端車、吉利收購了英國新能源貨車公司合作，近期還有消息稱江淮或牽手特斯拉。

上汽也不例外，但與其他車企不同的是，其在新能源汽車的合作上主要將重點放在銷售環節。

“表后電”合作破解充電難題

“國家電網太強勢了，我們有次試駕活動想用充電站充電，結果發現充電樁沒有通電，我們去問工作人員，結果他們說怕漏電，我們真是一點辦法也沒有。”一位不愿意透露姓名的國內某整車企業人士這樣抱怨。基礎設施不齊全、充電難被認為是目前制約新能源汽車推廣的主要瓶頸。

上汽新能源事業部總經理干頻在談到推廣純電動車型榮威E50時指出，目前推廣遇到最大的問題就是“如何為消費者低成本的解決充電問題”。從2012年底正式上市以來，榮威E50主要在上海本地市場銷售，雖然在免車牌的促銷下首周銷售200臺，但截至目前800多臺的銷量成績并不樂觀，主要原因就是“充電難”。

榮威E50

為了變被動為主動，從今年開始，上汽選擇與第三方銷售公司高瞻新能源合作，采取上門安裝家用充電樁的模式為消費者解決難題。截至目前，公司進入社區安裝的充電樁數量已超過300個，且成功率達到90%。

在銷售前期，高瞻新能源會對意向購車者的停車環境進行評估，判斷是否具備充電的條件，并與小區物業進行溝通。在車輛售出后，公司則提供充電設施的上門安裝。據干頻介紹，“國家電網是表前電，我們是在表后電領域合作，這樣的合作模式能大大降低消費者安裝充電樁的費用。”據了解，適用于上汽新能源轎車的家用充電樁，目前費用最低可控制在8000-10000元，而此前上海市場的安裝費用普遍在15000元左右。

分時租賃的創新模式

新能源汽車的推廣模式也是目前車企在積極摸索的領域，用干頻的話來講，“銷量不是我們目前關注的，模式的創新一旦取得效果，市場很快就會打開”。他認為現階段新能源發展采取分時租賃的模式是比較合適的。

目前制約新能源車的推廣主要集中在兩方面。第一是新能源車的成本較高，無論是前期研發費用還是電池本身的造價都會反映在產品價格上；第二是基礎設置建設不完善、分布不合理和安裝困難，不能保證消費者用車的便利性。而這兩個問題用租賃的方式就可以解決。

除了租賃的費用較低外，由于是租賃車輛，消費者也不必考慮日后的維修保養的費用，這樣可以降低消費者接觸新能源車的門檻，起到推廣作用。這樣做的不止上汽一家，北汽、長安和華晨寶馬在北京市場都有嘗試。

據透露，上汽目前僅在上海地區與一家租賃公司合作開始嘗試分時租賃的模式，同時上汽也在積極開發分時租賃后臺系統，為消費者提供全方位的服務。干頻介紹該合作伙伴目前在上海有近50處租賃網點，未來會增加至70-80個網點，有效服務新能源客戶。

北京市場的“蓄勢待發”

抨擊了幾年的地方保護終于在今年有了破冰的姿態。今年北京發布了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，榮威E50、比亞迪e6等外地品牌車型也順利入選首批目錄，在首都公平競爭。

據上汽透露，榮威E50在北京的具體登陸時間還未確定，目前還在進行多方的準備工作。“4S店已經開始新能源汽車銷售的培訓，首批我們選擇了5家北京經銷商。”干頻信心滿滿的表示。而榮威E50在北京市場主要面向私人消費者，受制于基礎設施，前期的消費者鎖定在有固定停車位的消費者，同時他還建議新能源車最好作為家庭用第二輛車的選擇。

近日，北京市經信委稱將對進入新能源小客車《目錄》的車型和企業北京將建立一系列的退出機制。據了解，當出現實際產品與申報材料或目錄不一致;產品存在重大安全隱患或質量問題;累計銷量500臺以下的車型累計發生2起非人為安全事故或銷量500臺以上車型有超過1%的車輛發生非人為安全事故等情況時，該產品均將被退出北京市場。

干頻認為退出機制的出臺是對車企的激勵，他希望今年能在北京完成500臺的銷售。除了傳統4S店銷售外，他也希望能與北京的租賃公司有更多合作。同時，上汽即將上線的電商平臺“車享網”也將作為新能源汽車銷售渠道的新嘗試。

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