在以新能源為代表的新一輪科技與產業變革中，汽車企業扮演著什么樣的角色？對此，業內幾乎是一致的聲音：以新能源為突破口，占領國際競爭的戰略制高點，是中國車企的使命。在傳統汽車產業上，中國車企采取的是跟隨戰略，因為慢人一步，始終受人掣肘。那么，在新能源這一前瞻產業上，就絕不能再重蹈覆轍。

不久前，北京新能源汽車股份有限公司在北京大興掛牌成立。作為國內首家股份制新能源汽車公司，北汽新能源不僅肩負著實現新能源車產業化、市場化的任務，還將助力北汽由制造型企業向制造服務與創新性企業轉型。

北汽集團董事長徐和誼說：“北汽已將加快發展新能源汽車產業提升到集團改革創新、轉型升級的戰略高度，特別將新能源股份公司定位為北汽集團進行體制、機制改革創新的一塊試驗田和特區，在企業管理創新、技術創新、營銷模式變革等方面先行先試，用新思維、新創造來發展全新的新能源事業。”

在今年全國兩會期間，國企改革作為重要話題被廣泛討論，而走在市場化前端的汽車業，則被認為是改革的排頭兵。然而，社會上對汽車業的非議仍有很多，認為國有汽車企業僵化守舊、不思進取；一些國企熱衷于上馬大項目，卻缺少市場化的能力，特別是在研發項目上，購買大批設備卻未能物盡其用，無法獲得有效產出。

中國是全球汽車品牌的必爭之地，合資企業眾多，這也導致本土自主車企一開始就面臨強敵，不得不盡快融入市場。相關數據說明，國有汽車企業在經營業績、利潤稅收、科技創新和海外競爭方面，是有亮點的。但需要正視的是，國有車企自身的弊病并未完全消除，需要加快體制改革的速度。

“要打破傳統國有企業的體制，最難的就是破局，尤其是在首都北京。”在徐和誼看來，北汽將新能源事業作為國企改革的試驗田，是有其深刻意義的，這是企業改革創新最容易出成果的產業，也事關中國汽車未來的命脈。

徐和誼說：“過去我們一些企業的經營者通過選聘、競爭、組織考察來任命。而在為國企改革做準備的時候，就要嘗試著把這些人真正地推向市場，我覺得這是一個重點。”

去年，北汽集團首次進入全球500強，徐和誼就表示，北汽要用世界級企業標準來規劃未來的發展。他認為，在專業經營上要向韓國現代學習，在技術研發上要向德國奔馳學習，在與跨國企業合作的過程中取長補短。

在新能源方面，北汽決定采用技術合作、股權合作等各種方式，快速實現改革創新，壯大自身的力量。目前，北汽新能源已與大洋電機、普萊德電池等多家公司展開深入戰略合作。同時，北汽還與美國Atieva公司簽訂股權認購協議，成為Atieva公司的第一大股東。

值得一提的是，Atieva公司曾參與過特斯拉電動汽車的研發。早在特斯拉在美國剛推出時，北汽就與Atieva公司有過密切聯系，并密切關注特斯拉的動向。可以說，北汽對新能源車市場的全球發展趨勢有很強的把握。未來，北汽將通過運用Atieva公司的資源，加上自己本土和海外的研發力量，打造中高端電動車產品。

同時，北汽新能源將按照京津冀一體化戰略，以北京地區為核心，覆蓋山東、江蘇兩個新能源生產基地，充分利用鎮江、昌河和廣州等北汽現有的產業基地，統籌規劃，綜合利用，重點發展南方市場，用最快速度打開全國市場。

2014年是純電動汽車進入家庭的元年，國內各大城市已陸續啟動私人銷售。在北京市公布的第一批示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄中，北汽新能源汽車E150EV成為首批入圍產品。

除了E150EV外，北汽新能源還有紳寶EV、威旺306EV和E150增程式電動車，在各級別車型和技術領域嚴密部署。而在未來5年，北汽集團將投入50億元用于新能源汽車的產能建設和新產品與技術研發，并將每年拿出研發經費的30%用于新能源汽車的研發。

在即將舉行的北京車展上，北汽將展出一款基于高端平臺打造的純電動概念車。據透露，這款預計于2016年國產的概念車，就是與Atieva公司聯合開發的，其目標是超越特斯拉Model S。

“新能源汽車已經進入導入期，將引領汽車產業的未來。”徐和誼說，“北汽集團要大力發展自主品牌創新和技術創新，以生動的改革實踐和創新的改革成果，為首都國企改革做出表率。”

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