“未來三年，我們整個規劃的努力，都是往純電動方向過渡。”近日，蘇州金龍海格客車新能源研究所所長張衛林在接受作者采訪時，透露了海格客車未來三年的研發規劃。

海格插電式新能源客車

據張衛林介紹，“2014年，我們的一個重點是開發一套新的串聯系統。這套串聯系統推出后，轉換成純電動模式將更簡單。發電機將不參與驅動，發動機就是發電后進入儲能機構(電池和電容)，再由儲能機構給電動機提供電能，然后驅動客車。”張衛林說，這套系統切換成純電動后會更簡單，取消發動機裝置就行。

今年，海格新能源研究所計劃做的另一件事，是改進新能源客車的工況自適應技術。“現在，海格的插電式混合動力客車技術已經基本成熟，唯一需要改進的是工況自適應的控制水平。由于各地氣侯和路況等條件不同，我們銷售到蘇州和東北的新能源車，還不能實現工況自動適應。我們現在的做法是，用戶運營一段時間后，我們根據各地的不同工況，上門重新為它換一套自適應程序。車輛技術實現更好的自適應水平之前，海格的服務一定會跟上，”張衛林說，“2015年，我們會對混動系統技術進行再次升級。這套系統無論從電機還是整車控制部分，包括配電部分，都更加傾向于向純電動模式過渡。2015年之后，估計混合動力車即使有補貼，也不可能像現在這么多。到那時候，如何在有限補貼的基礎上賣好混合動力客車，將是我們研究的方向。”

海格純電動客車

“2016年的規劃，是對整個電控系統進行重新改進，向純電動技術進一步靠近。所以，我們整個三年規劃的努力，都是往純電動方向過渡。”張衛林認為，通過未來三年的技術研發，整車廠在純電動客車整車技術方面將沒有太大障礙，唯一的問題是期待動力電池技術能有所突破。

此外，對于去年投建的海格新能源客車基地(規劃占地面積430畝，一期投資15億元)，張衛林表示，目前該基地的建設進展情況良好，預計今年內可以建好第一條生產線。“這條線的生產能力根據需求，年產1萬輛沒有任何問題”。這就為海格今后的市場推廣打下了良好的硬件基礎。

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