4月23日，王傳福前腳剛在廣州與從化市政府、廣汽集團三方簽訂了新能源客車項目的投資協議書，6天之后又馬不停蹄地趕到杭州，與杭州市政府簽署了共同推進新能源汽車推廣應用和產業發展的戰略合作框架協議。

此番合作，比亞迪把新能源大巴車杭州生產基地項目選址在余杭制造業基地的核心區塊，項目總投資15億元，預計年產3000輛純電動大巴車。

對于近期的一系列動作，有業內人士認為，王傳福此舉“醉翁之意不在酒”，他的最終目標仍然是他一開始所看重的新能源私家車市場。

新能源汽車近幾年難有起色

王傳福瞄準新能源大巴車

去年12月17日，比亞迪第二代雙模混合動力汽車“秦”的北京上市，細心的人發現，比亞迪“掌舵人”王傳福并沒有出現在發布會現場。

而據知情人士透露，此時的王傳福，正在國外參加一個電動巴士的簽約儀式。

對于一位在新能源車市場摸索多年的開拓者來說，王傳福轉向新能源大巴市場，此舉頗有些曲線救國的意味。

事實上，在過去很長一段時期內，王傳福一直在積極“游說”西安、梧州、長沙、成都等地方政府，以支持“秦”在這些城市中的推廣。“畢竟，除了續航里程外，昂貴的價格也是阻礙新能源汽車推進私家車市場的重要因素。”一位業內人士分析。

也許正因為此，比亞迪將研發的方向轉向了對價格不是很敏感的新能源大巴車和出租車市場。畢竟，這些項目的背后所承載的，不僅是一單生意，還有政府在新能源項目考核體系中的一些政績要求。

比亞迪電動大巴k9

據來自比亞迪的消息，比亞迪純電動大巴已經先后在深圳、長沙、西安、天津、香港等地投入載客運營。而在深圳運營的12米純電動大巴車隊，累計總行駛里程已經超過2300萬公里，單車里程也已超過16萬公里。

在歐洲，比亞迪K9純電動大巴已經在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯進行了運營。荷蘭的斯希蒙尼克島將其整個公交車隊換成比亞迪電動大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機場不久前也訂購了35臺K9。

而比亞迪擴大海外投資的腳步也踏入了美洲市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運行。

王傳福只花5天時間拍板落戶余杭

一期計劃投資10億元預計明年一季度建成投產

4月29日，在比亞迪與杭州市政府的新能源項目簽約儀式上，杭州市委市政府主要官員和相關職能部門一把手均參加了此次簽約儀式，重視程度可見一斑。

在前不久剛實施的杭州“雙限”措施中，對新能源車采取不限牌政策，這對新能源車企來說也是利好消息。

因此，業內分析人士認為，比亞迪在杭州投資建廠，也是希望在杭州日趨激烈的新能源汽車市場上搶到更多市場份額。

余杭區商務局副局長張一巍向早報作者透露，早在今年3月13日，王傳福的哥哥王傳方一行就已經對杭州的多個區塊進行了考察。

“當時杭州市相關部門也向比亞迪推薦過很多地方，比如蕭山、下沙等地，但比亞迪方面并不是特別滿意。在余杭考察時，仁和基地則被王傳方一行看中。”張一巍說。

5天之后的3月18日，王傳福親自帶隊來到仁和進行考察，并當即拍板落戶此地。張一巍介紹，當時王傳福就希望這個項目能盡快上線。

而被王傳福兄弟相中的這塊廠區，正是余杭仁和先進制造業基地的核心區塊，具有區位、交通以及產業集聚優勢。

按照張一巍的說法，余杭仁和板塊位于上塘高架延伸段，離杭寧高速南莊兜出口也不遠，挨近京杭大運河，交通非常便捷。另外，仁和也是先進制造業基地，這里擁有多家汽車零部件企業。再加上這里曾經是一個礦山，地質條件也非常適宜發展裝備制造業。

“比亞迪方面最快希望今年年底或者明年一季度就要投產，而此前在深圳等地已經亮相的比亞迪K9也有可能在杭州下線。”一位知情人士告訴早報作者。

在簽署過程中，比亞迪方面還與西湖電子集團簽訂了新能源汽車產業合資合作協議，將合資合作在余杭區建立比亞迪品牌新能源大巴車及專用車生產基地；后續將進一步成立新能源電動汽車的專用車、改裝車中央研究院，全面打造全產業鏈的比亞迪新能源汽車在長三角地區的研發、制造和銷售基地，助推杭州市成為全國新能源汽車的重要產業基地。

根據戰略合作協議，杭州市將為比亞迪新能源汽車參與杭州市新能源汽車推廣應用和產業發展提供良好的產業和發展環境；同時將積極推動比亞迪新能源汽車在浙江省內其他應用示范城市的推廣應用。

作者在采訪中了解到，比亞迪新能源大巴車杭州生產基地項目占地600畝，其中一期占地280畝。根據此前公開資料，項目分兩期建設，一期計劃投資10億元，預計2015年一季度建成投產，形成年產2000輛純電動大巴車的生產能力。項目二期計劃投資5億元，預計于2016年一季度完成1000輛純電動大巴車擴產，達產后年總產值將達到60億元，成為比亞迪在華東地區重要的純電動大巴車生產基地。

比亞迪欲先通過電動大巴“布局”

為打入新能源汽車私人消費鋪路

“2013年，比亞迪在電動汽車方面開展了一些大的計劃。之前，由于新能源補貼政策帶來的地方保護主義，使得企業的新能源項目推廣運行受到了一些阻力。2013年公司針對性地采取了投資與推廣并列的模式。”比亞迪高級副總裁吳經勝此前在接受媒體采訪時表示。

很顯然，比亞迪在“五一”之前先后在廣州和杭州兩地鋪“點”，采取在當地建廠的模式，先通過電動大巴布好示范運行的“點”，然后打通出租車市場，最后再切入新能源汽車的私人消費。

按照比亞迪在新能源汽車市場推廣方面的短期規劃，2014年計劃將純電動車銷量提升至8000輛(其中比亞迪K9是2000輛，比亞迪e6是6000輛)，并逐步將電動車產品引入中國香港和英國市場，以及考慮進一步擴張至歐洲其他國家以及東南亞和南美等區域。

盡快實現純電動車的市場化與規模化，是比亞迪勢在必行的重要一步。而去年年底上市的“秦”，則是比亞迪在其新能源汽車針對個人消費者銷售方面的開始。

“從‘秦’開始，我們希望除在各地的示范運行之外，比亞迪新能源汽車也能在銷售終端收獲實實在在的真金白銀。”比亞迪汽車銷售有限公司的一位高層表示，比亞迪為其設定的銷量目標是月銷2000輛。

按照王傳福的思路，目前企業只能依靠純電動車實現大幅度的降低成本，從而帶動新能源車進入家轎市場的進程。

就在一周前，廣州市府常務會議審議通過了《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》和《廣州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》，明確廣州將在3年內推廣應用各類新能源汽車1萬輛，其中，2014年計劃推廣3050輛，包括公交車900輛，出租車300輛，公務用車580輛，環衛、郵政、物流等專用車270輛，私人領域用車1000輛。建設各類充電站46個和各類充電樁(機)2916個。

這一消息，對比亞迪來說，顯然是個利好消息，不知道杭州是否也能成為王傳福的第二個福地？

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