江淮新能源車首次投放市場。

安凱電動大客車首次投入合肥公交運營。

想象一下，你開著全新的新能源汽車在市內穿梭，一輛后窗貼著“新手上路，請多關照”的奔馳轎車在你前方“磨嘰”了足有5分鐘。“呵呵，菜鳥”，你嘀咕了一句，隨即按下變速擋前邊的綠色按鈕，將動力模式由純電動調為內燃機與電動機共同驅動，馬力驟增，輕松超車——帥！想實現這樣的場景，目前還有距離。但是，當全世界的機械狂人們都正在新能源車(以混合動力和純電力驅動為主)的賽道上全力競逐時，這個夢想未必遙遠。競速者中，中國人的身影十分搶眼，尤其是安徽江淮汽車股份有限公司。江淮汽車精準把握新能源汽車的技術路線與發展方向，致力于研究市場與客戶需求，積極推動商品化，已經走在了行業發展的前沿。

鎖定純電動

十年研發，迭代五次

和大多數只對商品本身價格進行比較的消費品不同，購買汽車的成本還要加上后期保養、各類保險以及油耗費用。于是，對于不少持幣購車的消費者來說，不用“加油”的新能源汽車就有了競爭的砝碼。此外，近年來全國大部分地區多發霧霾天氣，而汽車作為PM2.5的“貢獻者”之一，也因此面臨受限局面。為了緩解環境的壓力，中央及地方紛紛出臺利好新能源汽車的政策，加快新能源汽車的推廣。

消費者更看中經濟性，政府還看中環保，面對這塊新的市場蛋糕，安徽的汽車人已經準備了十年。他們首先選中的目標就是新能源客車。

事實上，在汽車行業，江淮汽車涉足新能源汽車不算最早，卻是最富成效、產業化推進速度最快的整車企業。2001年江淮汽車正式啟動新能源客車的研發，重點發展純電動和增程式電動客車，同步開發混合動力客車。截至目前，鉛酸電池電動客車、鎳氫電池電動客車、混合動力客車、雙電電動客車和純電動客車等產品的開發已經相繼完成。

對于備受市場關注的新能源轎車，研發時間則始于2002年，從當年開始一直到2009年，江淮汽車開展新能源汽車產業化技術路線探索，先后研究鉛酸電池的純電動中巴、微混合動力BSG瑞風MPV、中混ISG轎車。此后的研發效率不斷提高，2012年，江淮汽車開發出第一代增程式電動車，2013年，通過國際化合作的聯合開發，開發出四代A0級純電動轎車，同年，還啟動了重度混合動力產品開發。

江淮愛意為(iEV)電動車自2010年推出第一代車型以來，截至目前銷量已突破5300輛，這對國內低迷的純電動車市場來說已經不錯。今年北京車展，全新一代愛意為電動車iEV5正式亮相，并將在年底正式上市銷售。與之前4代愛意為電動車不同，iEV5基于江淮全新純電動乘用車平臺(iEV)打造，續航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動車還是國內首款完全正向開發的小型5座純電動轎車。

“未來江淮新能源車的發展方向以純電動車為主。”江淮乘用車營銷公司副總經理李建華對作者表示。

響應號召

“十二五”投資新能源16億

2013年7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，規劃稱新能源汽車產業發展將以純電力驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。

2013年對新能源汽車的利好政策不止于此。2013年9月10日，國務院頒布的《大氣污染防治行動計劃》要求“大力推廣新能源汽車，公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。”業界的一個普遍共識是，2013年國內霧霾天氣頻頻發生，將倒逼新能源汽車的提速。

江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛對此表示，為響應國家“十二五”規劃，江淮汽車在“十二五”期間依然為投入期，將完成16個億的投資。

在新能源電動車市場所獲得的成就讓江淮汽車更有信心在未來的新能源汽車領域持續發力。江淮汽車技術中心新能源汽車研究院副院長夏順禮認為，江淮汽車在新能源車方面已經儲備了四大整車平臺：純電動乘用車平臺(iEV)、增程式電驅動乘用車平臺(iREV)、重度混合動力乘用車平臺(iHEV)以及純電動商用車平臺(iECV)。這四個車型平臺涵蓋A0、A、B級三個乘用車平臺和一個商用車平臺，將會大大豐富江淮汽車在新能源領域的產品線，為消費者提供更多的選擇空間。

“今明兩年，江淮汽車將緊緊抓住上海、北京、天津、合肥、成都五個主要市場，拓展28個新能源汽車推廣應用城市和區域，持續銷售新能源汽車，2014年預計推廣3000輛。第五代純電動車和第五代電動公交車將越來越多地出現在路面上。”夏順禮信心滿滿。

政策利好進軍京滬

北京市日前表示，將率先開放新能源汽車市場，引入競爭機制，屆時，即便本地企業如北汽集團，也將面臨外來競爭壓力。行業人士預計，如具有示范意義的首都開放新能源車市場，當前空氣污染問題嚴峻的北部和中部地區很可能受其帶動而效仿。

今年2月28日，江淮第四代純電動家轎——和悅IEV4在上海正式上市，整車銷售價僅為9.98萬元。值得關注的是，和悅IEV4在年初剛剛成為第四批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型，這也意味著購買和悅IEV4的消費者將可以享受免拍牌政策，不必再為平均拍賣價高達八萬元的上海牌照“二次埋單”。

和悅IEV4的正式入滬，讓一度高踞全國首位的上海市民購車門檻大幅降低，向上海消費者提供了經濟、環保的新選擇，更進一步加快了國內一線城市新能源汽車普及的進程。

好事成雙。3月11日，北京市經信委發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》(第1批第2期)，江淮汽車生產的純電動汽車正式入選大名單。根據北京市的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，只有納入《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》的小型、微型純電驅動載客汽車(包括純電動汽車及燃料電池汽車)才可以享受北京市補貼。

這意味著，江淮汽車生產的純電動車正式進入京滬市場。

統計顯示，江淮和悅IEV已在全國5個私人購買新能源汽車補貼示范推廣試點城市及25個節能與新能城市成功推廣，更成為中央國家機關11個部門首批試用新能源電動汽車的公務用車。

值得安徽汽車人驕傲的是，江淮全面基于成熟產品的全體系運行能力，為全國純電動汽車的推廣提供了優秀范本。

當新能源汽車成為西方市場的新寵之時，中國有數量龐大的廠商正擁塞在電動汽車研發的小道上。那么，作為國內汽車行業的老兵，江淮汽車顯然跑在第一方陣。今年，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在江汽考察調研新能源汽車時表示，要下決心把新能源汽車搞上去，江汽在新能源汽車示范推廣上做出了榜樣。

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