從摸索技術(shù)方向到打破國外技術(shù)壁壘、從掌握核心技術(shù)到最終實現(xiàn)量產(chǎn)，能一直堅守在新能源產(chǎn)業(yè)一線的車企為數(shù)不多，上汽是其中一員。如今，隨著國家對新能源戰(zhàn)略的定調(diào)及工信部對地方保護政策的清理，2014年這些昔日的耕耘者到了該品嘗果實的時刻。

一紙軍令狀

用“八年磨一劍”來形容上汽新能源的發(fā)展一點兒不為過。2006年，上汽立下了一紙軍令狀，宣布將推出混合動力、純電動和插電強混三款產(chǎn)品。經(jīng)過一段時間的摸索，上汽決心在燃料電池做好基礎(chǔ)研發(fā)和示范運行的同時，重點從事混合動力和純電動的研發(fā)，這與目前國家重點推動的新能源發(fā)展路徑不謀而合。然而技術(shù)路線的調(diào)整僅僅是個開始，核心技術(shù)來源成為最大的問題。

與合資企業(yè)“市場換技術(shù)”道路不同，上汽關(guān)于新能源汽車的發(fā)展路徑從一開始就強調(diào)自主掌控產(chǎn)業(yè)鏈體系，堅持打造全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。“車企要生存必須掌握核心技術(shù)”，這是上汽新能源汽車動力系統(tǒng)的領(lǐng)軍人物、上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍的口頭禪。正是在這種觀念的引領(lǐng)下，上汽新能源車的自主研發(fā)進程突飛猛進。時至今日，榮威750混動、榮威E50和榮威550插電式混合動力轎車均已量產(chǎn)上市。其中，榮威750中混混合動力轎車實現(xiàn)整車節(jié)油20%，榮威550插電式混合動力轎車的技術(shù)水平已居于前列，榮威550 Plug-in更是有效規(guī)避了豐田、通用等國內(nèi)外混合動力產(chǎn)品的技術(shù)壁壘。按照上汽的規(guī)劃，新能源汽車要實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，核心零部件也要同步發(fā)展，同時為了保持產(chǎn)品的一致性和性能的提升，還要不斷優(yōu)化技術(shù)平臺。

榮威e50電動汽車

榮威550混合動力

榮威550插電式混合動力車

隨著第一階段第一代新能源產(chǎn)品的開發(fā)完成，上汽方面表示，下一階段要將新能源技術(shù)配置到不同的發(fā)動機和產(chǎn)品平臺上。目前上汽乘用車旗下榮威品牌已推出750混合動力車、E50電動車、550插電式強混動力車3款新能源車，但MG品牌在這一領(lǐng)域還是空白。未來榮威、MG雙品牌旗下的所有車型，都將標(biāo)配新能源技術(shù)。而在新能源戰(zhàn)略方面，下一步上汽將新能源汽車技術(shù)主要鎖定為Plug-in，即“插電式強混”。

2009年至今，上汽已先后投入了56億元用于新能源整車及核心零部件的研發(fā)。據(jù)悉，十二五期間上汽將再投入60億元，進一步完善新能源結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品之外，上汽也在探索推廣新能源車的商業(yè)模式。據(jù)了解，除了利用上汽乘用車旗下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行常規(guī)銷售之外，上汽還通過自建的電商平臺“車享網(wǎng)”增加新能源汽車的曝光度和知名度。

此前，上汽還曾聯(lián)合一嗨租車等汽車租賃公司開展電動車租賃。截至目前，上汽在上海的新能源汽車租賃門店已達13個，覆蓋上海的大部分區(qū)域。下一步，上汽將嘗試“分時租賃”模式，意在讓消費者以最低的成本，與新能源汽車零距離接觸。在大規(guī)模展開之前，上汽已經(jīng)聯(lián)合上海部分高校展開了“分時租賃”試點。

等待推手

目前，全國各地相繼出臺新能源汽車的推廣政策，國家已將此作為地方考核的重要指標(biāo)之一。作者從上汽方面獲悉，新能源汽車在稅收方面也將迎來利好政策。“目前，榮威E50的購置稅約為一萬元，榮威550 Plug-in約為兩萬元。但我們希望能有更多免稅政策出臺，例如在研發(fā)、使用環(huán)節(jié)、購置稅等方面。”上汽新能源項目總監(jiān)徐璐表示。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，上汽榮威新能源車的銷量占國內(nèi)新能源車總銷量的12%。但受限于地方目錄，除了榮威E50純電動車進入北京市場外，更具實用性和推廣性的榮威550插電混動車卻被拒之門外。“北京將插電式強混放在新能源汽車示范推廣目錄以外，表明其不鼓勵插電式強混技術(shù)。在此背景下，我們將榮威550 Plug-in的年銷量定為3000輛。就目前來看，我們有信心實現(xiàn)此目標(biāo)。”對于遲遲不能進入北京市場的榮威550 Plug-in，徐璐透露的銷量目標(biāo)頗為保守，“對于榮威550 Plug-in而言，現(xiàn)有產(chǎn)能也在限制其發(fā)展。目前，這款車正在加緊生產(chǎn)，明年銷量目標(biāo)可能翻倍或者更多。”除了產(chǎn)能的釋放，徐璐的自信更來源于政策層面發(fā)出的積極信號。

5月25日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受作者采訪時確認，工信部針對新能源汽車推廣，將會加速清理地方保護政策。工信部的這次行動是對國務(wù)院副總理馬凱3月深圳調(diào)研的回應(yīng)。彼時，馬凱在主持召開“新能源汽車推廣應(yīng)用座談會”上提出，下一步發(fā)展新能源汽車的重點是要做好8件事，“堅決破除地方保護”位列其中。許艷華稱，現(xiàn)在唯一能確定的政策方向是，全國要統(tǒng)一市場目錄，地方在原則上是不能有企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入的獨立目錄。

“表面上，中國新能源汽車市場發(fā)展緩慢是由于電池成本高、銷售價格貴、充電設(shè)施缺乏，其實關(guān)鍵的原因是地方政府的保護主義。對此，可參考特斯拉[微博]在上海的發(fā)展模式，只要地方政府愿意支持，充電樁不是問題，牌照也不是問題。”一位業(yè)內(nèi)人士的肺腑之言點中要害。希望當(dāng)這些問題都不是問題的時候，像上汽一樣的新能源先鋒們能手拉手齊刷刷邁進真正的新能源汽車時代。

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