福田歐輝新能源客車走出了一條全自主開發中混技術路線，并在這條道路上收獲出豐碩的成果。

近日，福田汽車承擔的國家863“電動汽車關鍵技術與系統集成(一期)”重大項目“福田歐輝中度混合動力汽車產業化技術攻關”(以下簡稱“中混客車項目”)課題通過了國家科技部高技術研究發展中心組織的專家組的驗收，順利結題。自此，福田汽車擁有完全自主知識產權的經濟、高效的混合動力系統技術。

據行業專家分析，到2015年，在國家對于混合動力車輛財政補貼逐步退出的情況下，中混混合動力客車可能成為最具市場競爭力的新能源客車類型。這無疑對于福田新能源客車的市場是個重大利好。

全自主開發中混技術關鍵零部件

與不少客車企業借力國外技術不同，福田歐輝中混關鍵零部件全部都是自主開發。

縱觀國內，整個新能源汽車的核心技術，在關鍵零部件上相對較弱。雖然新能源客車發展了數十年，但是國內客車企業目前基本不具備混合動力客車的混合動力系統、發動機控制系統、電機與電池控制系統等關鍵零部件技術的自主開發能力，很多關鍵零部件都需要由國外供應商來滿足。“國內多數主流新能源客車采用的混合動力系統基本是伊頓等國外供應商，電機與電池控制系統用的也是國外技術。”業內專家不止一次地這樣強調。

福田汽車方面表示，將通過這個項目，全面來提升國內新能源汽車關鍵零部件的開發技術，并推進新能源客車產業化的進程。

正是為了推進新能源汽車的技術提升和產業化推廣，2011年，由福田汽車牽頭，聯合清華大學、北京交通大學、精進電動科技(北京)有限公司、中信國安盟固利動力科技有限公司和上海本安汽車傳動科技有限公司開展產學研合作，申請并承擔了863計劃現代交通技術領域的中混客車項目。

據介紹，這個項目的重點是：開展混合動力總成一體化工程設計與優化、混合動力系統關鍵零部件開發、HEV(混合動力)整車關鍵技術開發等方面的研究工作。課題承擔單位將從HEV關鍵零部件、整車集成及檢測等方面著手進行混合動力客車產業化開發，最終實現產業化規劃的目標。

該項目的順利驗收，也說明了福田汽車以現有客車產品為基礎，自主研發混合動力整車控制系統、AMT變速箱系統、動力電池系統等，開發出了具有油耗低、運行平穩、可靠性高、成本適當等特點的中度混合動力客車，并最終達到實現產業化的目標。

車輛成本下降節油率上升

“福田歐輝中度混合動力汽車產業化技術攻關”項目，從2011年開始立項到2013年的三年間，已完成了3輛樣車的驗收。這3輛樣車，相對于傳統的深混動力客車，成本更低，節油率卻有所上升。

隨著對關鍵零部件技術的掌握，福田歐輝不用再像以前一樣用伊頓等各種進口零部件，在采用自主及與國內供應商聯合開發的核心零部件后，整車價格可以大幅降低。福田汽車新能源技術中心主任陳小江這樣說明：“與傳統基準車型相比，中混客車成本僅增加了20%，遠低于進口零部件價格，更具有市場競爭力。”

除了價格下降外，該項目的研究成果主要有以下幾個方面：完成了混合動力系統集成設計，在對混合動力系統構型方案分析和評價的基礎上，確定了發動機、離合器、電機和電控機械式自動變速箱(AMT)的并聯式結構方案；按照動力性和經濟性指標，確定了各個部件的性能參數；根據整車底盤的布置情況，完成了混合動力系統結構一體化設計，以及動力系統的布置方案。

此外，針對電池系統，主要實施了電池熱、電、結構一體化集成設計研究，電池一致性控制及動態均衡技術研究，以及電池系統高效管理技術研究與開發；電池包的能量密度、通風散熱與安全性能滿足要求，電池管理系統的SOC控制精度與均衡控制方法優于設計指標。

“新能源汽車的電池價格較高，這也影響到整車售價的高低，因此，我們也要自主去解決電池中的技術問題，降低電池成本。”陳小江說。在自主開發的技術基礎上，福田汽車目前已完成了中混客車樣車的性能測試驗證、50000公里可靠性驗證、公告認證和產品化技術開發。經過國家客車質量監督檢驗中心驗證，整車動力性明顯優于傳統車型，與基準車相比能量消耗可降低30%。

中混技術更有優勢且為純電動鋪路

福田歐輝能夠在中混道路上收獲成果，得益于福田汽車強大的新能源汽車工程技術研究中心的支持。

北京市環保局數據顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5占有率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當前影響北京市空氣環境質量的三大重要污染源。因此，開發出具有油耗低、排放低、運行平穩、可靠性高、成本適當等特點的中度混合動力客車，符合北京經濟社會發展的需要。

面對節能減排的強烈需求，在北京充電站等基礎設施不完善的情況下，福田汽車發展中度混合動力技術無疑是一種合理選擇。“混合動力客車中的中混系統技術趨于穩定，城市工況百公里油耗約為24升(12米客車)，表現突出。”業內專家稱。

業內專家表示，中混客車方案比常規混動客車匹配電池容量要大，發動機排量減小，節油性能與排放性能可明顯提高，與純電動客車相比，可消除人們對電池性能不穩定及“里程焦慮”的后顧之憂，并減少對充電設施的依賴。同時，由于較高的節油性能，有利于示范推廣。

同時，新能源汽車補貼政策結束后，中度混合動力客車將最具市場競爭力。早在去年，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛就曾在2013年中國(杭州)國際新能源汽車市場化推動高峰論壇上指出，“到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中混混合動力客車最有可能具備市場競爭力。”

福田歐輝的負責人強調，雖然歐輝在中混方面取得重大進展，但福田歐輝的新能源客車發展并不止步于中混技術。未來三年，福田歐輝在持續進行新能源整車和關鍵零部件研究的同時，將圍繞國家“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型”的戰略，重點開展純電動汽車和插電式混合動力汽車技術及產業化的研發工作。

可以說，“福田歐輝中度混合動力汽車產業化技術攻關”項目成功驗收，是國家對福田汽車在新能源汽車研發領域技術研發能力和基礎保證能力的充分認可。

在國家的支持和鼓勵下，福田歐輝將按照產業化要求，在整車生產和質量控制技術研究開發上繼續前行，不斷加大整車售后服務體系建設。福田歐輝的努力，將加快中度混合動力客車的產業化的發展，并奠定純電動客車產品發展的基礎。

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