2010年11月，深圳市發展和改革委員會通過媒體公布了深圳市首批安裝新能源汽車充電樁，并在全市各區選取了14個示范小區。作為全國新能源汽車示范推廣試點城市，深圳市在2010年就發文要求各住宅區普通充電樁按住宅區現有停車位的5%進行基本配置。近日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出要加快充電設施建設，新能源汽車近期再次成為社會熱點。

蓮花二村的電動汽車充電樁沒人使用

好尷尬！5個試點小區僅一個小區有充電樁且無人使用過

按規定首批充電樁進駐的小區是在福田、羅湖、南山、龍崗等地的小區，包括城中雅苑、金域藍灣、中海華庭、可園、東方尊峪、海馨苑、百花園二期、幸福海岸、蓮花二村、尚都花園、星河國際、百仕達花園一期、桃源村三期、黃埔雅苑。14個試點小區中，有7個在福田區。福田區黃埔雅苑小區，在當年被選為首批安裝新能源汽車充電樁的示范小區。

“我們小區現在沒有什么電動車充電樁，私人有沒有安裝我不知道，反正公共的是沒有的。”昨日，黃埔雅苑翠悠園小區門口的保安告訴作者，沒有聽說過安裝汽車充電樁的事，作者在門口隨機問了幾名該小區的業主，都說不知情。

之后作者又分別來到城中雅苑、星海國際、中海華庭這三個曾經的試點小區，發現這些小區內也沒有所謂的試點電動汽車充電樁。

城中雅苑的保安林先生告訴作者，他只在原特區外見到過充電樁，都是給出租車用的。

在作者走訪的5個曾經的試點小區中，僅蓮花二村發現了電動汽車充電樁，而一個尷尬的事實是，這些充電樁幾乎沒人使用。

蓮花二村亦為首批示范小區。作者在蓮花二村停車場及39棟旁，看到了兩處充電裝置，一米多高，白色外殼，看上去比較新，可能近期進行過維護，外表清晰地寫著“電動汽車充電樁”幾個字。而奇怪的是，總共60個充電樁，竟沒有一個在使用，所有充電樁均黑屏。

根據充電樁顯示，可以判斷充電樁為插卡充電、卡內扣費的模式，扣費根據沖卡時間而異。

“這些是充電樁？我不太清楚，好像也沒看人用過，我還以為是停車用的。”蓮花二村一住戶表示，對這個在小區擺了近4年的“小伙伴”并不了解。

當然也有人知道這些白色機器是電動車充電樁。“擺了幾年了，確實沒什么人用，我就見過一次有人用，不知道是不是這里的業主，感覺小區很少有人買電動汽車，充電樁就搞了這么多，按理說，應該是買電動車的人多了，有這種需求了，裝這個才合理。”小區業主李先生說。

作者看到，在小區靠近蓮花大廈的停車場，14個充電樁對應的停車位停滿了汽車，作者仔細查看一番，發現沒有一輛是新能源汽車。按照這種情況管理，閑置的充電樁，即使有電動汽車想要充電，也難以實現。

而小區保安告訴作者，這并不是小區管理不善。“根本就沒人用，總不可能把那些車位每天都空著。”小區一保安告訴作者。

為了解這些充電樁的日常管理情況，作者隨后來到了蓮花二村小區的物業管理處，在作者詢問充電樁的情況時，一名前臺工作人員似乎有所警惕，直接回答作者：“充電樁是沒人用，其他情況我們都不知道。”作者幾次詢問都得到了同樣的答復。

新能源汽車推廣程度歸根到底是市場選擇的結果，消費者在購買商品時考慮的是性價比、成本以及安全性等問題，而不會單純因為小區里有充電樁就選擇電動汽車。

這和以前加油站建設是一樣的道理，私家車不多的時候，加油站建設過多只能虧損。未來充電樁市場發展如何也要看新能源汽車發展的情況，政策可以起到引導作用，但不能解決根本。”

電動汽車少，充電樁無用武之地

深圳是全國20個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，按照當年的規劃，2010年10月起，我市在住宅區和社會公共停車場分批加裝新能源汽車車用普通充電樁。

按照當時的要求，住宅區普通充電樁按住宅區現有停車位的5%進行基本配置，若住宅區新能源汽車保有量超過此數目，充電樁數量將隨之增加。各住宅區購買新能源汽車的車主，可向所在小區的物業服務企業提交充電車位申請，并由小區物業服務企業根據實際，統籌安排相應的充電停車位。

安裝充電樁，旨在營造良好的新能源汽車使用環境，促進新能源汽車推廣試點工作，按照原先的計劃，充電樁建設將會在深圳全市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預期效果，直到如今，私人購買電動汽車的市民并不多，市民對充電樁的了解更是少之又少。

早早開始布局充電設施的南方電網在接受《人民日報》作者采訪時直言，建充電樁目前處于虧損狀態，“由于深圳私人電動汽車推廣未達到預期目標，因此目前部分區域社會零散充電樁暫時處于閑置狀態”。

按2013年各類社會電動車在充電設施的充電情況統計，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產折舊及運維成本，粗略計算，充電業務每年虧損約1300萬元。

而有知情人表示，蓮花二村小區的充電樁由南方電網出資建設，每臺成本在1萬元左右，除了承擔建設成本之外，他們在委托小區物業進行管理時，還要額外支付費用。由于目前充電的電動汽車不多，很難從電費收益中回收成本。

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