近日，南車時(shí)代電動(dòng)獲得北京公交集團(tuán)360套交流無(wú)軌電車系統(tǒng)采購(gòu)合同，這也是全國(guó)迄今為止單筆最大批量交流無(wú)軌電車系統(tǒng)訂單。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該公司生產(chǎn)的交流無(wú)軌電車系統(tǒng)已近兩千套，約占全國(guó)市場(chǎng)90%以上。

無(wú)軌電車

無(wú)軌電車是由架空接觸線網(wǎng)供電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不依賴固定軌道的道路公共交通工具。無(wú)軌電車的外形與普通客車相同，車頂安裝了一對(duì)受電桿，由受電桿接觸線網(wǎng)受電驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。一般無(wú)軌電車的受電桿脫線將會(huì)失去動(dòng)力，而裝備有動(dòng)力蓄電池的雙源無(wú)軌電車，則可以在沒(méi)有架空接觸器的路段實(shí)現(xiàn)離線運(yùn)行。

90年代，國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車使用的是直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，車輛在運(yùn)行過(guò)程中電機(jī)的效率較低，電機(jī)的維護(hù)成本較高，車輛在運(yùn)行制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)能量只能通過(guò)制動(dòng)電阻以熱能的方式消耗制動(dòng)能量，不能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收。如今，南車時(shí)代電動(dòng)將軌道交通的變流控制技術(shù)運(yùn)用到無(wú)軌電車上，是國(guó)內(nèi)最先采用交流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，大大提高了效率，降低了電機(jī)的維護(hù)成本。該款系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收，每100公里可以回收電量超過(guò)30度電。

交流無(wú)軌電車系統(tǒng)零部件

據(jù)悉，北京公交集團(tuán)是全國(guó)最大的公交企業(yè)，是無(wú)軌電車運(yùn)營(yíng)商的行業(yè)標(biāo)桿。2005年至今，南車時(shí)代電動(dòng)已為北京公交集團(tuán)提供交流無(wú)軌電車系統(tǒng)、純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，共計(jì)逾一千臺(tái)套，占北京市場(chǎng)的80%以上。另外該公司生產(chǎn)的交流無(wú)軌電車系統(tǒng)，在廣州、上海、杭州、濟(jì)南等國(guó)內(nèi)一線城市均有大批量應(yīng)用，且在部分城市為唯一的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)商。

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