特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克(Elon Musk)，2014年9月初與內(nèi)華達(dá)州政府共同宣布，將斥資50億美元，在當(dāng)?shù)爻闪⒊侥壳叭颥F(xiàn)有鋰電池總產(chǎn)能的超大電池工廠，朝2020年年產(chǎn)量50萬(wàn)輛的十倍速成長(zhǎng)目標(biāo)邁進(jìn)，此舉讓豪華車龍頭奔馳等所有車廠高度警覺(jué)，這股破壞式創(chuàng)新的巨大力量。盡管2014年，特斯拉僅能售出近4萬(wàn)輛電動(dòng)車，就銷量而言，尚不及上看160萬(wàn)輛奔馳的3%。

ABB聯(lián)手開(kāi)發(fā)無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)

在有“歐洲綠色首都之稱”的丹麥哥本哈根，在一只集裝箱改造成的空間內(nèi)，奔馳首度對(duì)全球媒體公開(kāi)它反制對(duì)手的秘密武器——可安裝于家用車庫(kù)內(nèi)，1米2大的無(wú)線充電面板。

用這個(gè)設(shè)備，未來(lái)電動(dòng)車開(kāi)回家中，夜間無(wú)需插電，就能通過(guò)位在引擎蓋下方這片面板充電，省去電動(dòng)車車主插拔充電器的麻煩，以及解決充電站不足的續(xù)航旅程焦慮。

不僅如此，奔馳更宣布，破天荒與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬攜手，開(kāi)發(fā)規(guī)格兼容的無(wú)線充電模塊，并計(jì)劃在未來(lái)兩到三年內(nèi)，進(jìn)入市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)階段，“藉由兩大高級(jí)車龍頭合作，將可加速電動(dòng)車的推廣與普及”，奔馳集團(tuán)董事會(huì)成員之一，主導(dǎo)市場(chǎng)銷售計(jì)劃的凱勒紐斯如此表示。

該集團(tuán)無(wú)線充電計(jì)劃主持人包梅爾表示，如果用Apple iOS和Google Android兩大陣營(yíng)來(lái)作比喻，奔馳要建立的，是如同后者的開(kāi)放性平臺(tái)，著重電動(dòng)車“最后一英里路”的充電解決方案。“不只寶馬，我們也邀請(qǐng)奧迪等其他車廠，共同建立兼容的無(wú)線充電規(guī)格。”他說(shuō)。

對(duì)于德系車聯(lián)手提出電動(dòng)車解決方案，臺(tái)灣車測(cè)中心綠能車輛發(fā)展處工程師林明志認(rèn)為，奔馳積極拉攏對(duì)手，意味著全球電動(dòng)車市場(chǎng)的角力戰(zhàn)正式開(kāi)打。沒(méi)有傳統(tǒng)車廠包袱的特斯拉，通過(guò)超級(jí)充電站，打造自有電力供應(yīng)系統(tǒng)，提供品牌車主免費(fèi)充電，建立如蘋果的自主生態(tài)系統(tǒng)，雖未必便利，但由于鎖定的是想獨(dú)樹一格的金字塔頂端車主，品牌忠誠(chéng)度高，仍能得到消費(fèi)者支持。

奔馳以插電式混合動(dòng)力推進(jìn)漸進(jìn)式技術(shù)更新

反觀奔馳等市場(chǎng)擁有者，則必須在滿足傳統(tǒng)車主使用習(xí)慣前提之下，通過(guò)漸進(jìn)式創(chuàng)新，提出更便利的充電解決方案，才能提高其在電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率。因此，奔馳、寶馬結(jié)盟，建立兼容充電系統(tǒng)，可視為傳統(tǒng)車廠進(jìn)行電動(dòng)車市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)時(shí)，不得不接受的現(xiàn)實(shí)。

不只要提防特斯拉奇襲，奔馳產(chǎn)品策略發(fā)展計(jì)劃主持人賴芬拉特坦言，各國(guó)的碳排放法規(guī)漸趨嚴(yán)格，是迫使車廠必須提出電動(dòng)車解決方案的最主要驅(qū)動(dòng)力。以全球最重要的歐盟、美國(guó)及中國(guó)等三大汽車市場(chǎng)為例，2020年之前，新車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，都必須較目前再降低4%至6%。這意味著電能運(yùn)用在汽車動(dòng)力，必然將越來(lái)越為普遍，充電設(shè)備規(guī)格若能越早標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)車主接受電動(dòng)車越有利。

不過(guò)，受限無(wú)線充電的功率和效能，仍難取代充電站的高壓電流，且電池成本過(guò)高，仍是現(xiàn)階段特斯拉發(fā)展純電動(dòng)車的罩門。因此，在電動(dòng)車的產(chǎn)品策略上，奔馳則是將重心放在插電式混合動(dòng)力，并打算在未來(lái)3年內(nèi)，全產(chǎn)品線推出10款PHEV房車。

相較傳統(tǒng)油電動(dòng)力車款，PHEV除同樣具內(nèi)燃機(jī)引擎與電動(dòng)馬達(dá)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，但因可通過(guò)外部充電輸入電力，電池容量大，純電能續(xù)航力較佳。以首款S500 plug-in Hybrid車款為例，便能以純電模式行駛33公里，碳排放也較相同排氣量的汽油車款大幅降低近6成。

換言之，通過(guò)既有車種的產(chǎn)品延伸，提高電能在汽車動(dòng)力的使用比重，強(qiáng)化漸進(jìn)式創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，是奔馳面對(duì)特斯拉崛起，在建立無(wú)線充電規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，提出的另一響應(yīng)對(duì)策。

除積極拉攏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，發(fā)揮“合縱”精神，共組電動(dòng)車陣營(yíng)，為讓百年基業(yè)免遭破壞式創(chuàng)新撼動(dòng)，奔馳也不忘“連橫”策略，與特斯拉維持亦敵亦友的關(guān)系。奔馳雖然已經(jīng)將特斯拉的股份拋售，但是并沒(méi)有中止與特斯拉的合作，旗下的B Class等多款純電動(dòng)車，也是基于特斯拉的電池技術(shù)平臺(tái)。

甚至在中國(guó)，奔馳也和當(dāng)?shù)剀噺S比亞迪，合資成立全新電動(dòng)車品牌“騰勢(shì)”(Denza)，提早布局這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的綠色商機(jī)。

不管是主要敵人或次要敵人，適時(shí)尋求合作，享受越開(kāi)放越創(chuàng)新的好處，正是這家發(fā)明汽車的百年車廠，始終站在產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的勝出心法。

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