吉凱恩(GKN)日前推出其首款雙速eAxle傳動模塊，投產后應用于寶馬i8插電式混合動力跑車。這款新型車軸把電動機的動力(額定功率96千瓦，峰值扭矩250?！っ?提供給車輛前輪，而三缸發動機(最大功率170千瓦)用于驅動車輛后輪。

目前出現在市面上的電動分軸混合動力車型都是使用單速變速器，然而固定的齒比在加速性能和最高車速方面對電力驅動裝置存在一定的限制，因為為了防止電動機轉速過快，達到臨界速度時電力驅動必須從整個系統中脫離。吉凱恩認為，其雙速eAxle傳動模塊是第一款能夠讓電力驅動裝置在整個速度區間內發揮效用的系列產品。

該模塊為電動機額外增加一個齒輪傳動比，可以提高車輛的加速性能，同時增加純電動模式行駛里程，有助于優化行駛動力學表現和二氧化碳排放量。吉凱恩的雙速eAxle傳動模塊還使得電動機以及與其相連各系統的尺寸得到降低，減輕了重量，從而進一步提高了效能。雙速eAxle傳動模塊能夠幫助汽車制造商提升混合動力和電力驅動傳動系統的性能，另外順應縮減尺寸的趨勢，減小了電動機體積，達到了輕量化和節省成本的目的。

吉凱恩另外還提供兩種不同的電力驅動車軸解決方案：一是為M-4WD(包括主動控制離合器在內的輕量化齒輪箱，用于電動機輔助的全時四驅系統)準備的eAxle傳動模塊；二是為Hybrid AWD(電力傳動軸單元，用于分軸混合動力系統，融入了特殊的分離式離合器技術，全輪驅動模式可根據需求被激活)設計的eAxle傳動模塊。

全新雙速eAxle傳動模塊技術讓汽車制造廠商生產分軸式混合動力車型成為可能，傳統或混合動力發動機把生成的機械能傳輸到車輛前軸或后軸之一，另外一個車軸則可以利用eAxle模塊進行驅動。分軸技術可以給駕駛者帶來瞬時高扭力全輪驅動的行車體驗，純電動模式實用性更強，優化的混合動力模式效能也更加出色。如此的動力系統結構既保證了強大的牽引力和動力性能，又提高了整車的效能和空間利用率。

為高性能跑車設計雙速eAxle傳動模塊，吉凱恩研發團隊面臨著苛刻的封裝要求，整個裝置重量僅27公斤，測量尺寸325毫米*562毫米*313毫米，擁有一個很高的扭力密度。為了讓整套電力傳動系統更窄一些，換檔機構安裝在了輸入軸上，而不是變速器中部的中間軸上。即便輸入軸的轉速高達11,400轉/分鐘，憑借吉凱恩的軟件控制也可以完成平滑換檔。駕駛者可以輕松操控兩個不同檔位，平滑的電機激勵換檔操作使得eAxle成為舒適性和平順性標桿產品，既不會產生換檔頓挫感，低速檔也沒有明顯噪聲。

從長遠考慮，電力驅動系統和多速變速器搭配在一起，能夠幫助吉凱恩為混合動力和電動車輛研發出更小尺寸的電驅模塊。吉凱恩認為電力驅動技術在未來很有可能出現在全世界近一半的車輛上，在該領域研發經費投入也超過了8000萬美元，希望早日開發出混合動力及電氣化平臺。

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