新能源汽車做為未來汽車的發展方向，中國各大車商都緊盯著這一領域并加快市場布局。然而，關于新能源汽車的路線之爭確始終沒有明確結論。新能源汽車分為插電式油電混合(含增程式)、純電動和氫燃料電池三類，而國內目前主流是純電動和插電式混合動力。

圍繞著純電動(簡稱“BEV”)和插電式混動(簡稱”PHEV”)，各車企在其發展戰略中側重點不同，分歧較大。有些車企選擇將PHEV作為開發重點，如比亞迪的插電式混動車-秦和廣汽的增程式電動車-傳祺。 PHEV既可實現純電動汽車的環保功效(短途)，也能媲美傳統燃油汽車的續航優勢；

而另外一些車企則堅持以BEV做為目前開發重點，比如奇瑞eQ-M1和QQ3EV、北汽的E150EV。那么，哪條路線才是最適合中國商業化市場化的解決方案呢？

最具市場意義的解決方案

從使用環境角度來看，目前純電動汽車受到電池技術的限制非常大。目前市場上主流的純電動車的實際可用續航里程約在200公里左右，適用于日常短途通勤。增程模塊的出現可將續航里程進一步增加，但仍不可與傳統燃油汽車的續航里程相提并論。況且，動力電池的使用壽命和穩定性方面的技術亟待進一步提升，電池成本價格也需要進一步下降，否則，這些超大容量的動力電池雖然買車時有政府補貼，可將來的維護和更換時反而會急劇增加使用成本。

此外，純電動汽車完全依靠電能，因此依賴充電基礎設施的普及與完善，而目前我國的充電樁的實際建設進度仍十分緩慢同時充電等待時間過長也制約純電動汽車的商業化。另一方面，雖然政府對純電動汽車有較多的優惠政策，但政策的刺激畢竟有限，消費者在實際使用過程中必須面對續航里程短、充電困難等問題，成為現階段純電動車商業化推廣的最大障礙。

而消費者在使用起來更便捷的插電式混合動力電動汽車則能夠有效規避這些障礙，同時擁有純電動車環保的優勢。

插電式混合動力電動汽車PHEV分兩種：插電式混合動力汽車(簡稱“PHV”)和增程式純電動汽車(簡稱”REEV”)。其中PHV的驅動力有兩個來源：電機和內燃機，它們可以單獨或一起給車輛提供動力；而REEV的驅動力只有電機，內燃機獨立帶動發電機發電，在電池虧電時給電機供電。因此，與純電動車相比，PHEV對充電樁等配套設施的依賴度低，長途出行電用完后可自動切換為燃油提供動力模式，續航里程可媲美傳統燃油汽車，而在市區短途使用又具有純電動特性。例如，采用PHV技術的比亞迪秦能用充電樁充電后純電動續駛70公里，而總續航里程能可達到700公里。

與PHV比較，REEV則是更為省油和經濟。一方面在成熟且簡單的純電動汽車上加裝增程發電系統成本低廉(增程發電系統成本遠低于混合動力系統)且技術門檻低(中國擁有大量的增程發電系統技術專利)而性能更可靠；另一方面長時間處于恒功率發電工作狀態下的增程發電系統發動機燃油效率比傳統汽油車高50%以上(混合動力系統燃油效率比傳統汽油車高20%～25%)，再考慮增程發電系統維修簡單和維修資源的可繼承性，REEV汽車開發將是中國新能源汽車發展的重大機遇。

因此，在電池技術取得更大突破之前，REEV增程式電動汽車技術是現階段最具市場意義的解決方案。

插電式混合動力電動汽車PHEV成“香餑餑”

根據中國汽車工業協會的數據顯示，今年1至11月，新能源汽車累計生產5.7萬輛，同期銷量5.3萬輛，新能源汽車的“起飛年”已經到來。其中純電動汽車BEV銷量29060輛(占55%)，插電式混合動力汽車PHV銷量23884輛(占45%)。

再看美國新能源汽車市場，今年1-10月份美國市場新能源汽車累計銷量89,228輛，其中BEV約占47%，PHEV約占53%(REEV占19%)。自從面市以后REEV雪佛來.沃蘭達的總銷量(71,867)一直位居美國新能源汽車銷量榜首，高于總銷量排名第二的BEV日產.凌風(69,200),考慮日產為銷售凌風建充電設施的大量投資因素，這凸顯了REEV的商業化的優勢！因此，眾車企有理由看好REEV這一技術路線。

目前只有少數車企都將現階段的重點放在PHEV上，如上汽的榮威550PHV、比亞迪的秦PHV和廣汽的傳祺REEV等。其中比亞迪的秦PHV獨領風騷，展現了商業化優勢和潛力。比亞迪認為，現階段最適合中國新能源汽車市場的技術路線就是PHEV

為市場服務是核心，為消費者服務是目的

BEV 與PHEV 在新能源汽車方面屬于了不同的技術路線，從根本上說是兩者的理念不同。BEV是一場聲勢浩大的變革，而PHEV是面向未來、腳踏實地的進取和突破。正如奧迪在那支傳播甚廣的奧迪“卓悅”服務的廣告片中所描述的服務理念：“您不想改變習慣，我們為您的習慣而改變”，PHEV的新能源技術正是更多的是去貼近現階段的市場環境和消費者需求。

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