京東、騰訊聯(lián)手投資易車(chē)

最近各種“有錢(qián)任性”的段子流行于朋友圈，1月9日京東、騰訊注資聯(lián)姻易車(chē)的新聞顯然重新演繹了這個(gè)段子——京東和騰訊以5.5億美元現(xiàn)金和折價(jià)7.5億美元的京東汽車(chē)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)資源獲得易車(chē)總計(jì)28.3%的股份，同時(shí)以2.5億美元獲得易車(chē)旗下汽車(chē)金融公司易鑫資本44.3%的股份，其中作為國(guó)內(nèi)唯一可以抗衡阿里電商生態(tài)的京東更是以第一大股東的身份拿到易車(chē)的一個(gè)董事會(huì)席位。由于此次交易是通過(guò)稀釋易車(chē)的股票獲得京東和騰訊的投資，易車(chē)股票價(jià)格在交易宣布后暫時(shí)下跌符合市場(chǎng)規(guī)律，整體而言，易車(chē)相當(dāng)于在上市后又來(lái)了一次融資，此輪融資是貴還是便宜，要看未來(lái)幾年易車(chē)能否先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿下整車(chē)電商生態(tài)的圣杯，未來(lái)一段時(shí)間其股價(jià)會(huì)到什么水平。

從戰(zhàn)略層面看，此番聯(lián)姻對(duì)于合作的三方是互利共贏，易車(chē)得到了資本、資源，京東找到了加速其在汽車(chē)垂直產(chǎn)業(yè)布局的合作伙伴，騰訊完善了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以易車(chē)為核心的這一交易，拼出了中國(guó)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的第一張門(mén)票，易車(chē)拿到了從百億級(jí)平臺(tái)公司向千億級(jí)生態(tài)公司邁進(jìn)的保險(xiǎn)。

從此次交易的短期效應(yīng)看，有這樣三個(gè)結(jié)果不言而喻：

其一，對(duì)自身而言，易車(chē)再也不會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手和阿里、百度的各種合作而睡不著覺(jué)。易車(chē)、京東以及騰訊已經(jīng)組成中國(guó)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最強(qiáng)陣容，對(duì)手未來(lái)的任何并購(gòu)和聯(lián)盟都已經(jīng)不足以撼動(dòng)這一組合的優(yōu)勢(shì)地位。

其二，對(duì)客戶(hù)而言，易車(chē)擁有足夠自信去說(shuō)服主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商——它是唯一具備所有頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)資源的汽車(chē)垂直平臺(tái)，無(wú)論渠道資源、用戶(hù)社交、電商平臺(tái)還是客戶(hù)關(guān)系，易車(chē)在每個(gè)方面的資源都領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。未來(lái)一段時(shí)間，無(wú)論整車(chē)電商、二手車(chē)、汽車(chē)金融還是后服務(wù)O2O，如果產(chǎn)業(yè)界的創(chuàng)新有做成的可能，易車(chē)的勝算都是最大的。

其三，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，易車(chē)有能力從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中第一個(gè)脫離單純的媒體屬性和銷(xiāo)售線索提供商角色，成為真正具備O2O垂直服務(wù)能力的汽車(chē)電商平臺(tái)。以騰訊微眾銀行作為后盾，易車(chē)的汽車(chē)金融公司易鑫資本將具備汽車(chē)廠商的金融公司也不具備的資金優(yōu)勢(shì)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，線下渠道資源、交易平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)的無(wú)縫融合將使易車(chē)能夠在汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域傲視群雄，從容邁步從平臺(tái)走向生態(tài)。

此次交易的長(zhǎng)期效應(yīng)要看宏觀趨勢(shì)。在過(guò)去一年中，筆者多次在演講中闡述當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”。我們都知道政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的第一句話叫”經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑“，我認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”是“過(guò)剩”，不僅生產(chǎn)能力過(guò)剩、銷(xiāo)售渠道過(guò)剩，甚至互聯(lián)網(wǎng)流量也是過(guò)剩的，過(guò)剩的產(chǎn)能、4S店和媒體屬性的互聯(lián)網(wǎng)公司在追逐有限的汽車(chē)消費(fèi)需求。在這種過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，我們的“上層建筑”在大玩“博弈論”，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)下，各政府監(jiān)管部門(mén)過(guò)去一年按照本部門(mén)利益出臺(tái)了一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，但客觀來(lái)看，即使按照“某種民意”破除了廠商壟斷，打倒了4S店，也無(wú)助于形成良性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，

政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的第二句話叫“生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系”，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)最強(qiáng)生產(chǎn)力非互聯(lián)網(wǎng)莫屬，在互聯(lián)網(wǎng)背景下的汽車(chē)工業(yè)4.0呼之欲出，以易車(chē)為代表的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車(chē)流通領(lǐng)域深耕多年，對(duì)任何一家傳統(tǒng)汽車(chē)公司而言，如果要轉(zhuǎn)型汽車(chē)工業(yè)4.0，顯然都繞不開(kāi)易車(chē)。在汽車(chē)工業(yè)4.0的背景下，當(dāng)下的主流生產(chǎn)關(guān)系是“創(chuàng)業(yè)”。這個(gè)創(chuàng)業(yè)不僅是當(dāng)下各種風(fēng)險(xiǎn)投資公司支持的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)鏈條的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，同時(shí)也是易車(chē)這類(lèi)已經(jīng)成功上市多年的平臺(tái)級(jí)公司從平臺(tái)邁向生態(tài)的二次創(chuàng)業(yè)。

在上面的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)背景下，筆者認(rèn)為當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要矛盾是汽車(chē)消費(fèi)生態(tài)的碎片化，開(kāi)放的互聯(lián)網(wǎng)慫恿民意打破了過(guò)去100年汽車(chē)制造商苦心構(gòu)建的完美汽車(chē)消費(fèi)生態(tài)，但新的生態(tài)還沒(méi)有建立，無(wú)論是新車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、二手車(chē)還是金融保險(xiǎn)，每個(gè)領(lǐng)域都有創(chuàng)業(yè)者以互聯(lián)網(wǎng)為武器，試圖分享主機(jī)廠生態(tài)破裂后的紅利。但過(guò)去10多年，中國(guó)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)實(shí)際上已經(jīng)誕生了易車(chē)等少數(shù)幾家汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司，如果互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真的具備生產(chǎn)力優(yōu)勢(shì)，如果創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)鬧革命真的是主流生產(chǎn)關(guān)系，那么未來(lái)全新的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建者一定是易車(chē)等少數(shù)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)級(jí)公司。

因此，對(duì)易車(chē)而言，此次交易長(zhǎng)期效應(yīng)是：它有望推動(dòng)易車(chē)從垂直領(lǐng)域的平臺(tái)級(jí)公司進(jìn)入垂直領(lǐng)域生態(tài)級(jí)公司，但要做到這個(gè)使其能夠，易車(chē)有三件事情必須要做：

其一是保護(hù)自己，從資源層面看，易車(chē)的主要業(yè)務(wù)收入來(lái)源有一半來(lái)源于有媒體屬性的平臺(tái)，用戶(hù)流量是這部分收入的關(guān)鍵，另外一半收入則來(lái)自易湃等為經(jīng)銷(xiāo)商提供銷(xiāo)售線索的非媒體業(yè)務(wù)，易車(chē)在這一領(lǐng)域一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。對(duì)于易車(chē)這兩大傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，搜索引擎的流量及市場(chǎng)化定價(jià)對(duì)易車(chē)不利，此番易車(chē)得到騰訊、京東的資源投入，從根本上解決了易車(chē)的流量后顧之憂——不僅鞏固易湃等產(chǎn)品的行業(yè)領(lǐng)先地位，同時(shí)將增加其媒體屬性產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。而對(duì)于資源輸出方的騰訊和京東在PC和移動(dòng)端的流量能夠在易車(chē)平臺(tái)高效變現(xiàn)，這對(duì)三方是互利。從資本層面看，過(guò)去幾年汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有大量創(chuàng)業(yè)公司在野蠻生長(zhǎng)，此番易車(chē)拿到13億美元的資金，能夠通過(guò)資本收購(gòu)把潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作伙伴。

其二是創(chuàng)新商業(yè)模式，對(duì)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)而言，汽車(chē)消費(fèi)的電子商務(wù)化是大勢(shì)所趨，過(guò)去兩年，無(wú)論阿里、京東還是易車(chē)、汽車(chē)之家都在汽車(chē)電商方面做出了種種嘗試，主機(jī)廠也在爭(zhēng)分奪秒構(gòu)建自己的電商平臺(tái)，但直到當(dāng)下也難言哪家真正成功。此番易車(chē)與京東形成深度合作，易車(chē)排他性地幫助京東平臺(tái)加速汽車(chē)電商落地，目前在電商領(lǐng)域，京東是唯一可以對(duì)抗阿里的平臺(tái)，易車(chē)在汽車(chē)垂直領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)再疊加京東的電商平臺(tái)資源、騰訊的流量資源，三家在三個(gè)領(lǐng)域的頂級(jí)資源優(yōu)勢(shì)匯聚在一起，這才真正具備了在制造商之外構(gòu)筑整車(chē)電商的資源優(yōu)勢(shì)，考慮到當(dāng)下以新能源汽車(chē)為背景的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)創(chuàng)新正如火如荼，擁有業(yè)界頂級(jí)資源和資本優(yōu)勢(shì)的易車(chē)更有可能在這些領(lǐng)域完成創(chuàng)新。

其三是完善生態(tài)，在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，如果不完成聯(lián)手，無(wú)論易車(chē)還是汽車(chē)之家，都不得不進(jìn)入囚徒困境，以慘烈的流量?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)去爭(zhēng)奪廠商的市場(chǎng)預(yù)算，要保住傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額，易車(chē)和汽車(chē)之家都不可能有充足的資源去完善自己的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。隨著此番交易的完成，易車(chē)捍衛(wèi)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額的流量資源問(wèn)題得到終極解決，早先布局的汽車(chē)金融業(yè)務(wù)易鑫資本得到注資，完成以易車(chē)商城為基礎(chǔ)的電商平臺(tái)構(gòu)建的同時(shí)，易車(chē)旗下的二手車(chē)、惠買(mǎi)車(chē)等業(yè)務(wù)都有了全新的創(chuàng)新和增長(zhǎng)平臺(tái)，而這些都是 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的，這些產(chǎn)品的發(fā)展和壯大最終將推動(dòng)易車(chē)成長(zhǎng)為汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司。

總體而言，易車(chē)聯(lián)姻京東和騰訊標(biāo)志著汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)尤其是汽車(chē)電商的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)黃金機(jī)會(huì)窗口期已經(jīng)結(jié)束，那些還寄希望在汽車(chē)整車(chē)電商領(lǐng)域靠局部資源謀得一席之地的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目可以提前退場(chǎng)了。其次，所有生意最終如果不能金融化都是浮云，易車(chē)在汽車(chē)金融的布局得到騰訊京東資本認(rèn)同，易車(chē)具備了把汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品金融化的基礎(chǔ)平臺(tái)。對(duì)于易車(chē)那些仍然靠搜索引擎流量生存的汽車(chē)網(wǎng)媒同行而言，1月27日，百度也將發(fā)布它的汽車(chē)O2O戰(zhàn)略，死守汽車(chē)網(wǎng)媒業(yè)務(wù)的恐怕時(shí)日無(wú)多。至于我所熟悉的汽車(chē)后服務(wù)O2O，騰訊的i車(chē)生活平臺(tái)已經(jīng)有了首款產(chǎn)品i保養(yǎng)，京東的汽車(chē)O2O也堪稱(chēng)業(yè)界探路人，現(xiàn)在擁有強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)垂直資源的易車(chē)有5年時(shí)間運(yùn)營(yíng)京東汽車(chē)，順便也加入騰訊系，這讓汽車(chē)后服務(wù)O2O的故事又有了更多想象空間，各位汽車(chē)行業(yè)的小伙伴，大家搬板凳坐等易車(chē)出場(chǎng)吧。

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