時隔近13年，長安汽車將再度重啟新能源汽車戰略。

據媒體報道，長安汽車將在近期發布全新的新能源汽車戰略，其中包括全新的產品戰略、渠道戰略及售后服務戰略等。

“2月份我們將會對該戰略進行具體發布，現在還不方便透露太多。”長安汽車相關負責人對作者表示。

2014年是中國新能源汽車發展的元年。在連番扶持政策密集出臺的情況下，業界都普遍認為2015年將會是其爆發的一年。對于長安來說，得益于國家政策的扶持，新能源汽車將是其下一個突破口。

劍指2000輛

“這是一個水到渠成的過程，這么些年來長安汽車在技術以及產品上已積累成熟，是該到了發布的時候。”長安汽車相關負責人對作者說。

據悉，長安汽車將在2月3日上市逸動純電動版車型，屆時一并發布其包括產品、渠道以及售后的新能源汽車戰略。

事實上，長安汽車的新能源汽車計劃啟動的時間非常早。在2002年底，長安汽車靠國家50萬元科研資金，就先后推出了杰勛、志翔、CX30三款混合動力汽車和E30、奔奔LOVE兩款純電動汽車，當時其銷量約占全國乘用車新能源汽車總量的50%。隨后，長安新能源汽車團隊被納入國家863項目，兩年后成為863骨干團隊，代表中國汽車參加國際新能源汽車展。到2006年，長安新能源汽車已開始實施產業化，并于2008年正式組建公司，2009年開始銷售新能源汽車，是最早量產和最早銷售的混合動力車品牌。

然而，長安在2009年推出的國內第一款量產的混合動力轎車長安杰勛HEV后，卻因為在私人消費市場遇冷而不得不停產。

去年7月，國務院出臺的一份《加快新能源汽車推廣應用的指導意見》讓中國車企看到了希望。在該份文件中，國家相關部門提出了六大項近30條加快新能源汽車推廣應用的具體措施，其中，對新能源地方目錄和檢測標準的剔除成為了最大的亮點。而此后，一眾自主品牌也紛紛加快了推出新能源汽車產品的步伐。

“新能源戰略絕不僅僅是向市場上推出幾款產品而已，更是長安汽車乃至中國自主車企縮小與跨國巨頭之間差距的難得機遇。”長安汽車前董事長徐留平曾表示。

據悉，長安汽車目前已經在重慶、杭州、昆明和南昌等13個城市開展新能源汽車示范運行，涉及機關公務用車、出租車行業，累計銷售5700多輛。對于2015年的銷售目標，長安汽車則定在了2000輛。

產品線待擴充

為滿足日益嚴苛的排放法規，加碼新能源車型的投入也是車企未來發展的必經之路。長安新能源汽車有限公司科技項目部洪偉早前曾在一公開場合表示，若長安汽車要達到中國即將出臺2020年車企平均油耗達到5升每百公里的法規要求，其新能源汽車的占比應該要達到40%。在長安汽車的設想下，2020年將打造3個混合動力平臺、1個Plug-in動力平臺、兩個純電動平臺，新能源汽車產銷將突破65萬輛。

去年長安品牌汽車的銷量達到71.03萬輛，若按照以上的要求，在新能源汽車領域長安勢必要盡快擴充產品線。

根據長安汽車的計劃，2015年除了上市逸動純電動版之外，CS75的插電式混合動力車型也在規劃當中。此外，與長安福特的合資自主品牌也將計劃推出新能源車型，旗下首款長安福特佳躍預計在2016年推出。

據洪偉透露，長安在發展混合動力的同時，也在研發小型的純電動包括燃料電池和增壓等的節能技術，目標是在2016年開發出來新的插電式混合動力，混合動力的油耗要做到5升每百公里以下。

另據長安新能源汽車有限公司總經理任勇向媒體透露，未來長安將在北京、重慶、深圳打造三個新能源汽車生產基地，目前重慶的生產基地年產量可以達到3萬輛。

有分析認為，隨著國家在新能源汽車扶持政策上力度的減弱，未來車企要打開私人消費市場，產品力最終還是決定能否真正吸引消費者的要素，而長安汽車能否憑借在技術上的積累繼續在新能源汽車市場上獨領風騷，本月發布的新戰略或能一窺究竟。

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