2014全球新能源汽車會議期間，江淮乘用車營銷公司新能源營銷部部長雷兵接受了第一電動網作者專訪。雷兵透露，2014年江淮iEV4電動汽車總銷量約2400輛。2015年目標10000輛，主力車型iEV5電動車預計在2015年4月舉行上市儀式，在補貼與國家一比一的城市，補貼后價格10萬元以內。

江淮iEV5電動車

2015目標10000輛

2014年，江淮iEV4電動車完成了2400輛。2015年，江淮計劃完成10000輛銷售，主要的市場是北京、上海、廣州、深圳、武漢、合肥以及補貼力度較大的大城市。

愛意為系列電動車目前累計銷量接近8000輛。在政策已經落地并且補貼額度不低的城市，地方保護主義仍在阻擋著江淮電動車的銷售。

推廣政策之外，充電設施建設也在阻礙電動汽車銷售。雷兵表示，“我們的定位不是賣一輛車給你，而是給你提供一套解決方案，站在讓客戶滿意的角度，長遠考慮我們的車主的消費使用的便利性問題。”

為什么值10萬元

江淮iEV5電動車是愛意為(iEV中文名)第五代電動車，實際上也是國內首款完全針對電動汽車正向開發的五人座電動車。該車在2014年北京車展亮相之后，市場就期待其上市。雷兵透露，iEV5最終售價仍未確定，補貼后價格在10萬元左右，和同等配置自動檔的燃油車的價位差不多。“因為本身配置也很高的。”

雷兵強調，江淮定位為國民車，所以價格也是基于在公司發展和社會認可的平衡點上選擇產品。至于為何定價在10萬元左右，他舉出六個理由。

第一，高平臺，高起點。這是國內率先開發出的五人座的純電動汽車的平臺，從概念設計就按照純電動車模式設計的。”雷兵舉例說，動力電池集成在底盤中部下面，車輛重心超低，前后軸荷分布合理，使得iEV5操控性，高速穩定性都非常好。由于電池和動力系統的重新分布，車廂乘員艙及后備箱空間利用率遠大于同級別的燃油車。另外，底盤是平板，電池包在兩個輪子之間，把整車的重心降得更低，噪音、風阻也會小得多。

第二，高智能：iEV5采納了許多智能化和科技化的配置，包括語音人機交互系統、手機遠程管理等等。雷兵本人擁有一輛iEV5，正在北京供車主試駕。“我在合肥，可以利用手機APP查看我的車輛剩余里程是多少，車子的狀態，開關空調，非常方便。”

第三，高安全：iEV5達到了電池ASIL(Automotive Safety Integrity Level 汽車安全完整性等級)的D級和整車C級安全認證，這個目前在國內是第一個。

第四，高配置：“現在能想得到的配置我們的車上基本都有：導航、倒車影像、車載藍牙、多功能方向盤、氙氣大燈、皮質座椅，智能語音交互系統，雙安全氣囊，這些加上去怎么也要一萬五左右。”

第五，高質保期：江淮汽車為iEV5電池、電機、電控等核心部件提供6年或15萬公里超長質保期限。

第六，低使用成本：每百公里耗電僅13度；免購置稅，免車船稅，免保養費用；自動檔轎車的享受，摩托車的日常成本。

江淮乘用車營銷公司新能源營銷部部長雷兵（左）接受第一電動網主編邱鍇俊專訪

六種充電模式可選

較以往數代電動車，iEV5在動力性能上都有極大提升。江淮此前透露的信息顯示，iEV5最高時速達到120公里，續航里程因為采用三元電池，至少在170公里以上。

雷兵還首次透露，iEV5將有六種充電模式可選。“第一個是快充。第二個是普通充電模式。第三個是長程模式。第四個是長壽模式。第五個是低溫模式，考慮到低溫的環境，給電池包一邊加熱一邊充電。第六個是定時充電。

所謂長程模式，是指當車主有長距離行駛里程需求時，采用這一模式充電，效果等于加2-3度的電，最終續航里程超過200公里。

“長程模式對電池壽命是有一定影響的，一般不建議成天用這個模式。”長壽模式巧好相反，以保護電池壽命為宗旨，嚴格控制過充或過放的可能，提醒車主及時停止充電或者及時補電。

這六種充電模式表明，江淮電動車的產品需求挖掘已經走向深入，但其價格仍在普通消費群體的范圍內。正合江淮汽車集團董事長安進在全球新能源汽車大會發表主題演講所稱的技術創新及大眾化的路線。

iEV5顯然是這一路線的旗艦產品，也將是江淮真正大規模沖擊私人消費市場的拳頭產品。雷兵透露，上市時間初定在4月份。

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