3月17日開幕的山東國際新能源汽車展會上，山東德瑞博新能源汽車有限公司的展臺格外搶眼。1600平方米的巨大展位以簡潔大方的白色為主色調，紅酒吧臺的細節設計更顯風情。三款新車首發以及巨大的展位陣容吸引諸多經銷商和消費者關注。

德瑞博董事長王德倫在接受第一電動網專訪時淡然表示：“這次的展會很輕松，主要是讓行業內知道德瑞博公司來了。”

成立于2013年12月的德瑞博公司在微型電動車領域算是行業新兵，其董事長王德倫博士是汽車行業資深專家，他所帶領的企業同樣備受關注。本次展會上，德瑞博首發三款新車，并展示了最新的雙電機技術。

三款新車首發

本次展會上，德瑞博帶來三款新車，第一款DT(新秀)車型定位面向農村市場，車身尺寸約為2.6米，經濟實用。據王德倫介紹，新車的市場價不會超過2萬元，根據市場競爭需要，價格有下探至1.5萬的可能性。“這款車是要走量的，通過大批量生產方式和低價格沖擊市場。受到沖擊最大的可能是小作坊式企業，因為我們的產品不僅價格低，質量性能均高出不少。”

相較其他車企，德瑞博產品有四大優勢：采用承載式車身，提升整車的安全性和穩定性；使用標準汽車輪胎；塑料保險杠代替鋼板焊接，發生損毀容易更換；車身材質使用鋅鐵合金鋼板，防銹能力卓越。王德倫表示，雖然造車成本高，但終端售價將非常實惠。這款小車型不為追求利潤，只為實現市場大規模銷售。

德瑞博還發布了一款FS(新尚)小型SUV電動車。王德倫表示，SUV車型是當下熱門購車選擇，FS系列車型采用規格為175的大尺寸輪胎，在農村道路上駕駛帶來更好的通過性。“行業里同樣是3米左右規格的車，幾乎沒有使用175輪胎，連常見的奔奔迷你3.6米長度的車型，使用輪胎只有155，所以我們采用超大輪胎能帶來更好的駕駛感受。”

值得一提的是，德瑞博將FS車型打造成“兩棲車”，既可以采用低速的鉛酸電池系統，也可以向高速車拓展，搭載鋰電池組及雙電機動力系統。德瑞博在展會上演示了雙電機的工作原理，采用兩臺電機協同驅動車輛，取得機動性和節能型均價的效果。王德倫對這項雙電機技術非常看重：“我們將在FS系列車型，以及3.2米車身尺寸以上的車型全部配備雙電機系統，最高車速將達160km/h，這在目前的國產高速電動汽車中是罕見的。國際上只有特斯拉采用類似的先進技術。”

德瑞博董事長王德倫(右二)等嘉賓為德瑞博FS揭幕

王德倫還透露，德瑞博也在儲備普通混動技術，可以達到類似豐田普銳斯的節油效果，搭載混動系統的FS車型可實現百公里油耗3L的性能指標。

德瑞博另外一款兩門兩座的敞篷電動車造型獨特，主要面向旅游景點使用。王德倫介紹：“在海南的沙灘上就很適合讓游客駕駛這種電動車，經濟環保，預計今年將給海南的各大賓館配7000~8000輛。另外在煙臺海邊也有推廣，私家車進入景區停車場后，通過少量的租金就可以租一輛電動車開，對景區環境保護以及車主游玩都有利處。另外，該車符合歐洲L6e標準，未來也將主攻出口方向。”

整體來看，德瑞博針對低速車、乘用車、觀光車三大市場做了產品規劃。相較其他微型車企業，德瑞博在產品質量、性能、技術等方面均有令人耳目一新的表現，并且意圖通過高性價比來廣泛打開市場。今年德瑞博電動汽車的銷量計劃是5萬輛，山東、河南、河北將作為核心市場。

挑戰直銷模式

既要做精品車型，同時要保證低價，德瑞博如何實現成本控制呢？

王德倫表示，除了從設計、生產、零部件供應等源頭控制成本，德瑞博的最大計劃就是通過直銷模式推廣產品，省去銷售環節中的多層費用，保障消費者拿到比同行更高性價比的產品。

“德瑞博要想參與行業競爭，如果單純從產品技術方面有創新，而銷售環節沒有創新的話，很難脫穎而出。因此我們今年創新重點就在銷售環節。”王德倫表示。在他看來，只要經銷商賣車能賺錢，車企同樣可以直接向消費者賣車。“比如說一款19800元的車型，經銷商如果沒有4000塊錢的利潤差價就不賣這款車。如果我們是自己的銷售體系，只要有1000元的利潤就可以賣產品，甚至沒有利都可以賣。”

直銷模式帶來的產品性價比優勢自然無可比擬，但是在渠道建設、人力、資金等方面投入上，對整車廠意味著巨大的壓力。

王德倫表示，直銷模式在具體執行時也會有創新，目前微型電動車經銷商管理實際很不規范，較難管理。在資金方面有投資公司支持，壓力不大，另外德瑞博還將成立專門的公司，負責開發和銷售業務，預計第一家直營店在今年4月開業。

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