電動汽車推廣難度大，許多人支招：搞分時租賃吧。那么電動汽車分時租賃又怎么做？

來看上海嘉定：上海國際汽車城（下稱汽車城）的電動汽車分時租賃項目網點已達54個，車輛近200輛。他們定價每分鐘5毛錢，異地還車，無人值守。由于坐擁免費停車位等便利，平均每輛車每天運營4小時，就不會虧錢了。

4月21日，2015中國汽車論壇間隙，上海汽車城總經理榮文偉接受了第一電動網等媒體的專訪，直率透露運營電動汽車分時租賃的關鍵數字。22日，在第一電動網協辦的中國汽車新能源汽車分論壇上，上海汽車城副總經理曹光宇又系統介紹了其分時租賃模式。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發展）

承擔汽車城電動汽車分時租賃項目的，是其全資子公司新能源汽車運營服務有限公司。這是上海首家專業從事新能源汽車分享的公司，自然也得到上海市各部門和嘉定區的支持，也獲得了汽車租賃行業資質與新能源汽車租賃服務牌照。

上海汽車成分時租賃用的是上汽榮威E50電動車

汽車城在嘉定已經有50個電動汽車分時租賃網點，上海其他地區4個網點，擁有電動汽車近200輛。項目已經實現了網點間的異地換車。總用戶數達到4000多人。他們計劃在2015年底或2016年初將電動汽車隊擴展到1000輛，把網點擴充到100-200個。

曹光宇介紹，他們的電動汽車分時租賃按每分鐘5毛錢收費，相當于軌道交通價格的兩倍。“如果是兩個人開，成本就可以跟軌道交通打平了，遠遠比出租車便宜。比如同濟兩個校區之間通勤，花費20塊錢，兩個人的時候，一個人10塊錢，就是軌道交通的價格。”

基于這樣的價格和模式，榮文偉認為，電動汽車分時租賃應該被歸為公共交通。“法國將交通分為七類，鼓勵政策也是從大到小：步行、自行車、公交地鐵、分時租賃、出租車、長租車和私家車。”中國也應該借鑒這一定位，給予政策鼓勵。目前汽車城在嘉定的網點獲得的停車位都是免費的。也因為如此，榮文偉認為，電動汽車分時租賃應該有一定的公益性質，要控制合理利潤率。

汽車城使用的車輛是上汽榮威E50電動車，這款兩門四座的微型電動車續航里程120公里，充滿電需要6個小時。榮文偉說，即便續航里程100公里，也能滿足城市中大部分人的出行需求。他表示選擇車輛的標準是安全、可靠，不會因為上海因素只選上汽的車，下半年就會有其他品牌的車輛。

電動汽車分時租賃，既要算社會賬，也要算企業賬。

榮文偉和曹光宇認為分時租賃的模式有很多好處。首先，以零排放的電動汽車替代燃油車有助于防治大氣污染。上海的空氣質量形勢嚴峻：2013年有124個污染日，2014年也有84個。其次，發展私家車讓城市患上擁堵病。分時租賃這個汽車分享的模式，可以減少整體車輛的數量，而且小型車行駛更為便捷，有助于治堵。再次，還能夠緩解城市中停車位不足的問題。榮文偉表示，許多停車場的車輛一停就是三四個小時，機場甚至有一停三五天的。分時租賃能讓更少的車覆蓋更多的出行需求，提高車輛的使用效率。

榮文偉還特別提及，插電式混動車型，純電續航里程能夠滿足私人日常使用。但是，如果被用于運營車輛，那就與燃油車相差無幾了，顯然不應該服務于這個市場。如果要用于運營，那么必須限制為純電動，才能真正起到節能減排的作用。

上海國際汽車城總經理榮文偉接受媒體專訪

這些是對社會而言，對于企業而言，榮文偉認為當前電動汽車融資租賃還有幾個困難。其一，可選的車型還太少。其二，車輛的購置成本偏高。其三，產品還是面向私人銷售的車型，還沒到為租賃模式定制的階段。

根據現有的情況，榮文偉稱，電動汽車分時租賃的車輛平均每天運營4個小時就不虧錢了，6-7小時就非常理想。現在平均每天運營2小時，原因是只有50余個網點，也有沒有大規模的推廣。

與傳統汽車租賃不同，電動汽車分時租賃仍有多個不確定的變量：特別是車輛的殘值如何計算。榮文偉表示，電動汽車的殘值的問題還未充分暴露，電動汽車的銷售2014年才開始起勢，還沒有統一的二手車價格發現機制。有人說電動汽車沒有殘值，但是退役的電池衰減后還有80%的充放電能力，可以梯級利用。

因此整體上他很有信心，“2—3年后，網點由少到多，系統可靠，服務周到，車輛成本下降，這個模式會非常具有生命力。”

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