日前，寶馬集團新能源汽車項目相關負責人和專家在MINI E中國實路測試北京交車儀式上接受媒體專訪，解讀了寶馬新能源汽車開發戰略、產品計劃等，并回答了電動車試驗過程中的諸多具體問題，我們摘編了其中一部分精彩內容與廣大網友分享。

　　采訪對象：

　　寶馬集團Project i項目傳播經理Manuel Satting

　　寶馬集團Project i MINI E項目總監 Peter Krams

　　寶馬集團政府事務總監Glenn Schmidt

　　寶馬集團Project i實路測試項目總監Julian Weber博士

　　寶馬集團大中華區業務拓展部總監Andreas Aumann 博士

　　新能源車專屬品牌BMW i會推出什么樣的車型

　　BMW i是新能源汽車專屬品牌，也是BMW家族當中最新的一個品牌。它所針對的用戶人群和以往相比不太相同。BMW i更加關注的是可持續發展和環保理念，更關注在設計上的新穎和創意性，同時更加強調的是它的駕駛功能。

　　BMW i將首先推出兩個不同的車型，一個是BMW i3，還有一個是BMW i8。BMW i3應該是在2013年問世，是一款MCV，即超大城市汽車，i8就是概念車Vision EfficientDynamics。

　　寶馬新能源汽車使用一種可持續設計和生產的方式。比如MCV，采用模塊化設計，成員座艙是一個整體模塊，下面底盤和動力裝置是另外一個模塊，兩個模塊組裝起來形成一輛汽車，整個生產工藝跟以往汽車有很大不一樣。傳統汽車生產有四大工藝，但新能源汽車不同，比如車體使用全碳纖維，生產過程沒有沖壓工藝，噴漆也和鋼質車輛不一樣，整個生產過程可比傳統汽車節省水電超過50%，從生產方式上來說更加節能、環保，可持續。

　　電動車和普通車輛在研發上有何差異

　　跟普通的車輛研發有一點不同，電動車研發是要考慮全面解決方案。這個項目開始從2007年開始，目的是要通過MINI E了解電動車全面解決方案，包括物流、零部件供應、生產方式，還有電動車特有高壓元器件安全、車輛安全、相關人員培訓，以及電動車帶來的新的售后服務需求，另外還有整個車輛最終的回收處理，比如電池的回收再利用等等，這一系列的問題可能都與傳統汽車的研發有所區別。。

　　從MINI E使用的電池，到未來我們計劃推出的超大城市汽車電池，單體電池單元重量沒有顯著改變，但是整個電池組和電動車系統的重量會顯著降低。此外，我們增加單體電池能量密度通也是一個解決電動車重量和動力比例的一個有效途徑?？偟膩碚f兩個途徑來解決電動車重量的問題，一個是降低本身結構重量，另外是提升電池組或者電池單體能量密度。

　　對未來的預測：2020年，傳統汽車仍將占85%比例

　　BMW高效動力策略(EfficientDynamics)大體上分四個階段四種類型：一、預計到2020年，汽車市場將會有5%到15%的人會選擇新能源汽車，但是還會有85%左右的汽車是傳統類型的汽車，因此首先是加強內燃機汽車的動力性，達到節能減排的效果。二、在2005年的時候我們就承諾要更好地保護環境，所以在中國進行汽車開發時也會考慮其模型的選擇。三、將來有可能推出大城市混合動力車型或是插電型混合動力車。四、到2030年，推出現在正在研究的氫氣燃料新型汽車，寶馬在這方面非常有經驗，而且有很好的優勢。

　　寶馬為何如此熱衷中國新能源汽車產業開發

　　中國市場對于寶馬來說非常關鍵，尤其是在電動汽車領域。我們知道，中國是世界上最大的一個汽車市場，而且有調查顯示，在北京，40%的北京司機可能每天駕駛里程還不到10公里，這就值得我們思考一個替代的、更加環保的解決方案，這也是推出MINI E這個項目的原因。

　　很明顯，中國在電動汽車行業當中已經上升到了一個政府層面，已經有這樣的目標去發展新能源汽車，而寶馬集團也希望能夠成為中國在向新能源汽車發展過程當中的一分子，這也是為什么兩年前寶馬跟發改委領導共同簽署了一個中國路線圖合作協議。不論是MINI E，還是Active E實路測試，就是為獲得第一手資料和經驗，更好地加入到中國新能源汽車產業的開發過程當中。

　　華晨寶馬將生產針對中國市場的新能源汽車

　　目前還不確定在其他地方生產新能源汽車，但是在華晨寶馬將生產一款針對中國市場開發和生產的新能源汽車，是基于華晨寶馬的車型，我們希望相關的零部件能在本地采購，這樣更有利于控制成本。

　　MINI E續航里程：180公里還是150公里?

　　MINI E在2008年發布的時候，公布的續航里程是180公里，現在在中國宣布是150公里，這是因為美國的聯邦法規測試叫FTP72，根據這個標準測試駕駛里程是最遠達到了240公里。而實際測試中，有的車主使用能夠達到180公里，甚至更遠的續航里程。最終，我們統計到大部分車主的平均續航里程在城市路況可達到150公里左右，這不是因為MINI E技術條件有變化，而是根據測試結果計算出來的一個平均值。

　　擔心爆炸、漏電?電池組比普通油箱更安全

　　關于電動車安全問題是MINI E這個項目從一開始到現在都非常重視的，在投入使用之前已經做過18次碰撞性實驗，其中4次是在電池組充滿電的情況下進行的，測試結果讓我們認為我們MINI E的電池組比普通油箱更安全。除了碰撞實驗我們還針對電池組做過燃燒實驗，這個過程中都沒有發生電池組爆炸的情況。在實際測試過程中很多用戶基于對寶馬品牌的信任，不是很擔心車輛碰撞安全和電池安全問題，而是更擔心車輛清洗會不會漏電。因為他們聽說車輛上有很多高壓元件，在清洗車輛時很擔心。這一點，我們確保車輛的安全。

　　電動車產業的麻煩：各國充電接口不統一

　　全球細分出來充電接口標準有美國標準、歐盟標準、中國標準還有日本標準，其中中國標準和歐盟標準差異不是很大，幾乎是相同的。目前看來，全球范圍內達成充電接口統一還需要時日，對于我們推廣電動車來講，我們肯定要根據不同市場標準制定修改我們的充電接口，，在中國的50臺MINI E的充電接口已經按照中國目前的標準改造完畢。

　　電動車比傳統汽車更適合擁堵路況

　　關于車輛在行使過程中頻繁起停的問題，電動車和傳統汽車有所差異。傳統汽車在等待中不熄火是有油耗的，而對于電動車不存在這個問題，車輛停止下來電動機就停止工作了，這個時候沒有任何能源消耗。對于環境影響，電動車和傳統汽車恰恰相反，速度越低能耗消耗越少。目前，交通堵塞情況更適合電動車行使，對于車輛本來講并不造成性能或者結構上的傷害。而且電動車沒有二氧化碳排放。

　　( 編輯/李紅 )

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