沖出低速電動車泛濫成災的山東，知豆是唯一一家以轎車形式殺出重圍、獲得國家的上牌許可的企業。如果說，先后與眾泰和吉利合作是知豆電動車向上之路的開始，那么產品的提升以及經營模式的后續創新則是知豆電動車向上路“質變”的關鍵。

在韓國首爾舉辦的第28屆世界電動車大會上，知豆作為唯一一家中國純電動轎車制造商參展并發布其第二代產品知豆D2。“我們新的車型(知豆D2)會在車聯網方面有所突破，今年年底我們還會推出第3款車型知豆D3。”新大洋電動車科技有限公司董事長鮑文光告訴作者。

事實上，產品線的豐富和升級只是鮑文光規劃戰略中的一部分，在電動車行業最底層摸爬滾打多年的鮑文光深知這條向上爬的路有多艱難，為此他把“微型”的概念提升至“微行”，啟動“分時租賃”模式的同時擴張知豆的海外市場。“今年我們的銷量目標(同去年相比)最少是翻番，在內部我們希望知豆的銷量‘保五爭六，突破六萬輛。”新大洋電動車科技有限公司海外市場相關負責人告訴作者，“在這樣的銷量目標中，我們希望海外銷量能占到2000輛，其中分時租賃是一種重要推廣模式。”

升級

公開數據顯示，知豆品牌微型電動車在2014年累計銷量為7400輛，根據中汽協發布的2014年新能源汽車總銷售74763輛的數據計算，知豆電動車占比為10%左右。而在幾年前，這是所有人都想像不到的。

新大洋在電動自行車、摩托車領域耕耘多年，鮑文光因沉迷電動車十年義無反顧而被人冠上“瘋子”綽號。苦于無法獲得國家上牌許可資質的鮑文光直到遇到了吉利控股集團董事長李書福，這個被汽車業內戲稱為另一個“汽車瘋子”的人，他的電動車向上之夢才真正迎來曙光。

2015年1月，新大洋與吉利宣布成立新大洋電動車科技有限公司，將眼光瞄準電動微車市場并對吉利蘭州基地整車資產和山東新大洋電動車公司進行整合。

“我們走的城市微型電動車路線，就是不替代傳統車，只做補充。而知豆的車都定位在A級和A0級，售價也都定在4萬到6萬左右。”鮑文光認為，這樣的定位可以最大限度解決當下電動車市場的痛點。“目前市場對于電動車接受度不高主要有兩大原因，一是電池壽命短并且成本高，市場上大部分純電動汽車在享受國家與地方補貼后，價格仍然高于同級別傳統燃油車；二是充電設施不完備，消費者使用起來不方便。”清華大學汽車研究所所長陳全世教授表示，知豆的“補充傳統車”定位使得續航里程縮短，恰恰可以解決這些問題。

此次發布的知豆D2車型最高時速80公里、最大續航里程為160km，據介紹，知豆D2電動車整合了云計算、物聯網、GPRS、遠程無線支持服務等技術。目前，新大洋電動車科技有限公司已經投資3億元以上的資金重新改造蘭州工廠的生產線。知豆電動汽車相關負責人告訴作者，知豆D2將于6月在國內正式發布，基于知豆平臺打造的第3款產品知豆D3今年也會上市。

新模式

鮑文光曾于今年年初透露，知豆電動車2015年銷量計劃較2014年要翻三倍，達到22000輛。但乘著國內電動車發展的春風以及補貼政策的利好，知豆電動車在進一步擴大產品陣容的同時，將銷量目標也再次進行了翻倍。

知豆定位城市微型電動車關鍵在一個“微”字，而在經營和銷售模式上，“微”這個關鍵字則體現在“分時租賃”模式。有分析表明，目前知豆所定位的“城市代步”車中，有70%的私家車每天出行在50公里以內，而“分時租賃”恰恰適合短途以及高頻次的出行。在分時租賃的模式下，消費者不用買車也不用承擔保險、維修的費用，以只繳納租賃費的“輕資產”模式出行。

鮑文光認為，這種“輕資產”的路子與知豆的定位十分相符，他表示租賃將會占到知豆銷量的三分之一。在2014年5月，知豆電動汽車成為意大利比薩機場的分時租賃車。目前，知豆的國內分時租賃業務已經在山東啟動，其他區域市場的也分時租賃業務開始逐步推廣。

“分時租賃的模式對于產品研發、生產、服務的要求都將發生巨大的變化，我們會做兩手準備，分時租賃是電動車發展的重要趨勢。”上述海外市場相關負責人透露。

除了銷售模式的創新，知豆仍希望通過進入國內一線市場以期迅速打開知名度。知豆電動汽車有限公司內部人士坦言：“知豆自下而上的發展十分不容易，至今知名度也有限。如果能進入一線城市銷售，在牌照政策和補貼的雙重支持下，不僅提升銷量還將大大提升品牌影響力。”

目前，知豆已經著手準備北京及上海等國內一線限牌城市的準入申請工作。但國家最新頒布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，“純電動乘用車最高車速應不低于100公里/小時”的要求，目前的知豆D2不具備這一條件，對此知豆將會對D2進行進一步的改進。上述相關負責人透露，目前申請進入北京的準入工作進展順利，預計知豆D2最早有望于今年7月份實現進入北京市場并銷售。

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