美國媒體報道稱，福特亞太區域總裁蕭達偉5月21日表示，第一季度福特小幅削減了在華產能。雖然福特正在擴大在中國的產能，但由于第一季度中國車市放緩，從2011年至今在華產能幾乎增長了四倍的福特還是決定減少在華實際產出。

不過，今年年底在華產能將逼近190萬輛的福特做出的減產決定應該是針對傳統汽車而言，在新能源汽車領域福特正畜勢待發。福特今年四月對2015中國整體車市的預期下調了50萬輛，對增幅的預期為8%或更低。但蕭達偉還強調，福特內部預測該區域在未來五到十年內將為福特全球銷量增長貢獻60%增量。

福特汽車執行董事長比爾·福特在今年五月初公開表示，福特參與了所有新能源汽車技術的發展過程，現在主要是投入在純電動車上。按長安福特總裁馬瑞麟之前的說法：“長安福特如果做新能源，將不會照搬或是復制其它企業的方式。未來我們可能不會只引進一款車型，而是會引進一個平臺。”他甚至表示，這個平臺能夠同時生產10 款車以上。這意味著，福特在中國新能源汽車市場將打出一張組合牌。

長安福特汽車有限公司執行副總裁何朝兵在今年四月也表示， 關于新能源汽車的問題，長安福特的混合動力汽車和純電動汽車都有成熟的技術和已經開發成功的車型。但是這些車型是否在市面上進行銷售，還要看我們消費的條件是否成熟。長安福特在“新能源”方面已經做好了很多的準備，會根據市場的需求規劃。

事實上，在福特全球產品體系中，擁有完備的新能源平臺技術，福特正在評估中國新能源汽車市場的未來前景，長安福特也正在努找到更適合自己的方式和最好的時間點切入新能源汽車市場。

業界人士分析，根據長安福特方面的規劃，長安福特對新能源汽車開發的策略是，開發出一種技術并應用于一個汽車平臺而非單款車型。在一個平臺上能使用新能源科技，多款車型都可以共用這個平臺。

而據福特此前公布的全球規劃，福特的電氣化新能源戰略包括了三種類型的電動車，即純電池電動車、插電式混合動力車以及混合動力車。福特新能源車主要應用的是福特C系列中級車平臺，該平臺下的福克斯、C-MAX、翼虎等車型均將推出電氣化版車型，個別車型將采用何種電動技術目前仍不能確定。這些車型的電動版產品未來都有望由長安福特自主新能源品牌引入國內。

目前國內已發布的自主新能源汽車品牌中，騰勢首款電動車電池容量47.5kwh，最大功率86kw，續航里程為335km(60kw/h等速)，綜合工況下續航里程253km。啟辰晨風也采用純電驅動，電池容量24kwh，最大功率80kw，續航里程175km。未來還將有華晨寶馬之諾1E、東風悅達起亞華騏、北京現代首望BHCD-1電動車，以及尚未公布車型名稱的一汽豐田朗世、一汽大眾開利等品牌旗下新能源產品面世。而關于長安福特自主新能源汽車，此前曾披露的消息稱其自主新能源汽車或命名為佳躍，新車采用電動驅動，發動機型號為CAFBEVYT107，搭載了錳酸鋰蓄電池，最大功率可以達到107kW。

其實，福特希望在一個最佳的時間點介入新能源汽車領域，進早了容易成烈士，進晚了可能錯失市場份額。一旦中國新能源汽車市場的整體環境進入到一個準成熟階段，比如在充電樁的建設上如果達到了一定的規模或在未來規劃上足以支撐新能源汽車產業的發展，時間窗口到來時，福特在新能源汽車上打出的將不是一張普通的牌。

返回第一電動網首頁 >