比亞迪股份日前與奔馳母公司戴姆勒簽署諒解備忘錄，3月1日雙方宣布共同成立一家新技術合資公司，使用一個新品牌，以開拓國內電動車市場。在這次合作中，比亞迪首次公開了核心電池領域的部分技術。

雙方所簽署的諒解備忘錄上最重要的一個內容是：設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。雙方將在中國共同設計一個技術中心，共同開發、設計和測試電動汽車。這意味著，比亞迪將向戴姆勒開放其部分電池和電動車技術，這在比亞迪的歷史上尚屬首次，1995年比亞迪公司從電池做起，電池是其最核心的技術。

此前，比亞迪與上汽簽訂備忘錄，但在合作開發上一直不給予電池技術上的松手，上汽最終只好選擇美國A123公司合作電池開發。另一例就是去年5月，比亞迪與大眾合作，但雙方只共同關注汽車電力驅動探索這方面，而不涉及電池技術。

在比亞迪方面，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，很高興這次與汽車的發明者戴姆勒合作。而戴勒姆方面，戴勒姆董事長、奔馳總裁蔡澈也表示，雙方合作的基礎是雙贏互補，戴勒姆擁有電動汽車結構和安全領域的專有技術，比亞迪擁有出色的汽車電池和驅動技術，雙方的合作將是完美結合。

比亞迪戴勒姆合作非常有趣的一點是，雙方將為共同開發的電動車開創一個新品牌，該品牌將由兩家公司共同注冊及擁有，不同于戴勒姆旗下的品牌也不同于比亞迪品牌。有消息人士稱，該品牌可能設計為”D-B”，取雙方英文名稱的首字母，不過此說法未獲證實。

國家信息中心專家徐長明表示，創造一個新品牌可能是一個高明的做法，因為戴姆勒旗下的品牌過于高端，而比亞迪又是低價品牌，兩者差距過大，使用哪個品牌都不合適，創造新品牌專門用于電動車，符合市場做法，也符合雙方利益。不過他拒絕預測雙方合作的結果，他表示因為沒有先例，還需要觀察。

徐長明表示，戴姆勒選擇比亞迪可能有兩方面的原因：一是他們對中國市場有樂觀的判斷，希望繼續在中國長足發展，所以合作面向中國，目前中國的能源供應比較緊張，電動車是最好的解決方案;二是雙方能實現優勢互補，而且比亞迪有成本優勢，能把汽車的成本降低，不再像奔馳那樣的高價格，雙方找到了市場契合點。

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