在大眾中國的”2018戰略”中，大眾將在2018年實現200萬輛的銷量。而這樣的銷量目標，在大眾狂飆的產銷中，顯然已經顯得頗為保守。現在，”電動版2018戰略”或將成為大眾繼續保持中國市場領軍地位的突破口。”大眾將致力于制造中國消費者喜歡并能買得起的電動車，并在2018年成為在中國電動車市場上的領導者。大眾計劃旗下2014年國產電動汽車。

”在第25屆深圳電動車車展上，大眾汽車集團中國總裁兼CEO倪凱銘的豪言壯語一出便語驚四座。

”明年，大眾便會組建一支由高爾夫電動車和朗逸電動車組成的示范車隊，2013至2014年間，首款國產的大眾汽車電動車型便從大眾汽車在中國的合資公司下線。”倪凱銘說。在中國的電動車市場，大眾并非先行者。日產的聆風，通用的VOLT，早已開始了搶灘中國電動車市場的布陣，但排出量產時間表的卻只有大眾一個。此前，大眾曾一直致力于在中國推廣柴油車，現在看來，由于中國市場持續不斷的柴油荒等問題，在新能源的推廣策略上，大眾已開始迅速地調轉船頭。

押寶電動車

”與其他企業不同，大眾的電動車一推出便會國產。”在低碳企業責任行動啟動儀式上，大眾汽車集團(中國)副總裁楊美虹用這樣一句話解釋了大眾”電動版2018戰略”的亮點。在楊美虹看來，大眾中國”2018戰略”的提前完成得益于大眾本土化進程的持續推進，因此，”大眾的電動車國產化率也會非常高。電子系統以及電池等核心零部件的供應商都將來自中國本土。”

”我們目前沒有電池方面的技術，這塊我們依賴電池供應商，因此目前大眾正在與國內的多家電池供應商進行洽談合作。”楊美虹說，”這其中也包括比亞迪，現在大眾正在對比亞迪的電池產品進行測試。””但電動汽車的電池組裝技術則是由大眾自己來研發的。”楊美虹強調。現在，在中國汽車市場，另外兩個巨頭日產和通用在電動車上的動作正備受矚目。日產汽車在7月份宣布將在2010年年底與2011年年初正式在日本、北美、歐洲、中國開賣其純電動車聆風，并于2012年實現全球范圍內的銷售。而通用汽車的增程式電動車VOLT在7月份的時候已經開始在北美市場出售，并計劃于明年引入中國市場。

業內人士分析，正是競爭對手的行動促使了大眾加快其電動車戰略的步伐。對此，楊美虹認為，雖然競爭對手實力強勁，但大眾仍然有做中國電動車市場領頭羊的優勢和能力，”大眾的電動車是從量產車型入手，我們的目標是實現國產。因此大眾雖然不是第一個生產出電動車的企業，但做電動車行業的領導者這個目標卻不會更改。”楊美虹說。

暫緩柴油車

事實上，在新能源領域，大眾汽車此前一直是柴油車技術的堅定擁護者。其間，雖然由于油品質量等問題，柴油車一直受到諸多政策限制，但多年來，大眾始終都在不遺余力地推動著柴油車的發展及政策的解禁。為此，大眾還曾訂下一個目標，在2010年實現在華出售車輛里5%為柴油車。

現在，從柴油車到電動車，大眾似乎正在飛快地轉變自己的發展思路。對此，楊美虹表示，這并不代表大眾不再重視柴油車技術的研發。”因為清潔的柴油現在非常少，且在北京等地，柴油車無法上牌，因此出于對消費者負責的態度，大眾將暫緩在華的柴油車推廣。”楊美虹說，”但歐洲市場，大眾汽車的柴油機轎車仍將占據銷售主力地位。”

”大眾最初力推柴油車是出于現實考慮，現在暫緩腳步同樣是因為顧及現實。”對此，一位不愿意透露姓名的行業專家指出，大眾在中國積極推銷和兜售其柴油車計劃，是看中了柴油車在中國的巨大發展潛力，希望借助柴油車保持國內汽車企業龍頭地位。但多年的發展已令大眾充分意識到了中國柴油轎車市場的商機不足，利潤微薄，今后的發展也會遇到諸多困難。因此出于現實考慮，大眾開始根據市場調整策略。

”而現在，中國的電動車市場正生機勃勃，中國政府也在大力支持電動車技術的發展。把中國市場作為第二故鄉的大眾汽車，自然也會轉舵調整方向，把電動車作為自己在中國市場的主推方向。這正體現了大眾深耕中國市場的愿望和能力。”

( 編輯/李驕 )

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