瘋狂的“雙11”尚未來臨，諸多汽車電商平臺卻早已拉開陣勢，將頁面轉至“搶單”模式。半價售賣、一口價車源……吆喝聲一浪高過一浪。

真偽電商的爭議仍在繼續

自2013年以來，汽車開始成為這場全民網絡購物狂歡節的重要參與者。不管是出于品牌營銷，還是收集銷售線索，抑或實現真正賣車，電商化的洪流早已勢不可擋。回想往年的“雙11”，當淘寶客們翹首盼望的包裹還在路上時，汽車電商平臺就已爭先恐后曬出成績單。狂歡落幕后，數百億元的總交易金額令人瞠目。

汽車作為大宗消費品，單價高、服務鏈條長使得其銷售流程復雜。價格透明化、交易流程簡化和透明化，被視為汽車電商要取得真正突破發展的關鍵因素。

盡管“玩法”花樣百出，但從實質上看，新車電商仍然沒有突破營銷和集客的定位，他們帶給廠家和經銷商的大都是精準的銷售線索而非真正成交。訂單量雖然龐大，轉化率往往僅停留在10%以下。雖然也有平臺嘗試了線上交易、線下提車的方式，但在打通經銷商庫存、區域布局以及提升消費者線下提車體驗方面也面臨難題。值得注意的是，很多被擺上臺面宣傳的“半價車”、“X折車”，大多貨源有限、名額有限，真正交易時，消費者往往僅能享受到平臺推出的網上特價。于是，近兩年關于“真偽電商”的評判與爭議從未停止，且沒有定論。“噱頭”、“廣告”、“不成熟”等關鍵詞每每伴隨著新車電商。

全民普惠不博眼球給實惠

今年“雙11”，電商平臺在此方面能否有所突破呢？正當一些消費者被搶不到半價福利而“捉急”時，一家“非主流”汽車電商平臺車訊網喊出了“全民普惠”的口號，其做法值得關注。

具體來看，今年車訊網的做法是：聯合7大品牌，推出全民普惠制，旨在讓消費者以透明、合理的價格買到愛車的同時，享受車訊網帶來的豐厚補貼。活動主要有5項：

1、“閃拍專場”0元起拍，鉅惠到底。

2、眾籌買車，用戶在國美車訊網眾籌買車頁面支付十元，就有機會獲得愛車。

3、品牌紅包，在車訊網官方微信“車訊商城”領取專屬品牌的購車禮金。

4、在全國任意品牌4S店購買任意車型，在車訊網上傳購車發票，就可獲得補貼。

5、凡在車訊網下單的用戶都可參與抽獎，一等獎為特斯拉model s一年使用權。

車訊網負責人表示，今年車訊網的關注點不是賣出去多少輛車，而是為消費者提供更多實惠，促使汽車電商從集客向交易轉變。在汽車電商們都在努力實現價格透明化的情況下，特色的優惠政策和補貼措施，更能取得消費者的青睞。按照車訊網的預計，今年預計訂購總量逾10萬單；全款購車銷量近萬臺。

走媒體+電商的整合營銷之路

作為一家自定義為“野蠻生存”的汽車互聯網公司，車訊網在2012年末至2013年初開始布局汽車電商。當時作出這樣的決定主要考慮到兩點。一方面，資訊服務有“天花板”，車訊網除了向用戶提供車型、導購等媒體屬性的資訊服務外，不能為用戶提供其他服務，特別是用戶對車價透明的訴求。其次是營銷需要更加精準，滿足汽車用戶對汽車消費的新需求。于是，車訊網提出了“媒體+電商”的發展模式。

所謂媒體電商化，就是用重度垂直的汽車資訊吸引用戶眼球，通過潛移默化的信息引導和改變用戶的消費習慣，逐漸轉化為實際購買者；所謂電商媒體化，則是通過優質原創內容植入電商平臺，增強線上產品說服力，滿足不同用戶的閱讀需求，同時挖掘潛在用戶群體。通過媒體屬性與電商屬性的融合，更好的為消費者提供汽車消費解決方案。

通過整合電商合作，車訊目前已經跟蘇寧易購、國美在線、美團和阿里這國內的四大平臺達成了戰略合作。同時，車訊也注重與其他垂直類平臺的合作，通過自有電商平臺以及整合電商平臺兩個通道服務客戶。

不僅如此，車訊一直在強化O2O線上線下的整合營銷，在數十個城市建立了線下交付中心，完善電商銷售的服務體系；延伸汽車金融市場，完善汽車電商的支付體系；實施小微企業發展計劃，擴大產品營銷的地域影響力。通過渠道多元化、網絡化、精細化等管理手段，進行渠道升級，并根據區域特點構建高效電商平臺；打造貼合汽車消費行為的電商產品；持續不斷地推出各類貼心活動吸引購車用戶的關注，通過一系列的網絡營銷活動，收集用戶線索，實現信息最大化傳播。在汽車電商全面開花的時代，車訊走出了自己的特色之路。

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