自樂視超級汽車LeSEE概念車4月20日首次亮相至今一個多月來，樂視超級汽車一直沒有脫離輿論的風口。日前，據第一電動網獲取的一份資料顯示，截至目前，樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為樂視控股創始人兼CEO賈躍亭個人的投入，他以消除霧霾、改善人力生存環境為使命，全力構建樂視汽車生態，個人已經投入近10億美元。

據了解，從2013年賈躍亭就開始思考如何進入汽車產業，樂視的模式從一開始就沒有局限在僅僅制造汽車，而是要打造完整的互聯網電動智能共享交通生態系統。2014年，賈躍亭親自赴美考察數月，正式啟動汽車生態布局，也開始以個人資金投入到相關業務中。2014年12月正式宣布SEE計劃，樂視開始了其在造車路上的“蒙眼狂奔”之旅。

賈躍亭以互聯網生態模式全力構建的共享交通出行生態系統，以互聯網智能電動汽車為核心，同時布局了充電電樁、易到用車、車聯網、零派樂享等全產業鏈。為搭建完整汽車生態開放閉環系統，賈躍亭個人目前投入已經近10億美元。

4月20日樂視超級汽車LeSEE概念車在樂視體育生態中心首次亮相

在420發布會上，看著緩緩駛來的LeSEE概念車，賈躍亭一度哽咽，“沒人比我更了解她背后所經歷的坎坷、風波甚至磨難。在很多質疑、不解和嘲笑當中，今天，她還是來了！”這個畫面讓人難忘，賈躍亭為樂視的造車夢想，付出了多少，背負了多少，其實遠遠超越人們的想象。

賈躍亭個人砸下10億美金 樂視超級汽車越來越靠譜了

從2014年底樂視宣布SEE計劃正式殺入汽車領域之后，資金問題就是業界質疑和嘲諷的重點。重資產的傳統汽車行業需要大資本、長周期的持續投入，而互聯網公司樂視輕資產的模式如何能夠承受。

面對爭議，賈躍亭曾公開表示了破釜沉舟的決心：“即使把上市公司拖垮，我也要義無反顧。”隨后一年多時間內，樂視與北汽和阿斯頓?馬丁合作；戰略投資充電樁公司；控股易到用車；樂視和美國初創電動車公司FF達成戰略合作，聯手打造的FF首款概念電動車FFZERO1，FF北拉斯維加斯工廠正式奠基……令人震驚的速度和大手筆的布局，向業界證明了樂視進入汽車產業是玩真的！

樂視與FF合作的首款概念電動車FFZERO1

原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊，上汽大眾總經理，上汽集團副總裁張海亮，原英菲尼迪中國總經理呂征宇等等行業大咖陸續加盟樂視，讓人們看到樂視造車越來越靠譜了。但是，樂視汽車生態全球同步推進，動輒千萬甚至數億美元的并購，巨額資金來源仍然是個謎。直到如今答案終于浮出水面，推動樂視超級汽車這個巨無霸飛速狂奔的資本血液，竟然主要來自賈躍亭個人投資的近10億美元，這還不包括實行全員持股計劃，賈躍亭送給團隊的超高股權份額。

近幾年，隨著樂視生態的全球化，以及旗下上市公司樂視網的市值暴漲，賈躍亭成為了各大富豪榜的常客，但是個人持續拿出如此巨額的資金，投入到公司業務發展中，而且是投資周期漫長的汽車行業，短期根本看不到收益，未來也面臨著不確定性。了解內情的業界人士都認為，賈躍亭為樂視超級汽車真的拼了！

賈躍亭接受采訪時曾說，自己從來都不關心個人財富。“其實我的生活，大家能看出來，我住在一個很普通的公寓樓，十年前買的。”在樂視公司內部，賈躍亭是典型的工作狂，沒有休息日，開會到凌晨都是常態。而觸發他投入汽車領域的重要一點，也與他生活在北京，對霧霾危害的親身體驗有關。

長期觀察樂視汽車的人士表示，賈躍亭投入如此巨資，說明他對于這個項目的未來非常看好。很多業內人士看到的風險，在他前瞻性的遠見下，卻有極大的把握。而砸10億美元義無反顧的投向汽車領域，可以看出賈躍亭是個理想主義者，對變革傳統行業、改變生存環境懷著一顆赤子之心。

資本爭相追隨賈躍亭接棒樂視汽車 傳首輪融資超50億元

相較于傳統汽車產業數百億的投資而言，賈躍亭個人的10億美元投入，顯然不能滿足長期的資本需求。而資本市場的投資獵手們，一直緊盯并等待著樂視超級汽車融資窗口的開啟。

5月21日，有媒體透露，樂視超級汽車首輪融資已經完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括產業資本、知名投資機構、保險和基金等大型金融機構。隨后，易凱資本創始人王冉、多位汽車行業大V轉發評論了這條消息。如果消息屬實，樂視超級汽車將再次改寫全球汽車產業的融資紀錄。

在全球電動汽車領域，特斯拉早已推出了量產車，各大傳統廠商也積極布局互聯網概念的電動汽車，而樂視超級汽車僅推出了概念車，量產銷售尚需時日。此時，樂視汽車融資開啟，引發了眾多知名投資機構的激烈競爭，甚至爭搶首輪融資的份額。資本追捧的背后，是樂視互聯網汽車生態模式前瞻性的布局，以及一年多狂奔突進已經獲得認可。

可以預見，拿到超過50億元巨額資金，樂視超級汽車中短期的資金壓力徹底解除，將在全球范圍內加大對產研供領域的持續投入，并圍繞全產業鏈開展投資并購。未來，完整汽車生態開放閉環的構建將繼續提速，變革全球汽車產業的步伐也將大大加快。生態開放引入產研合作者，資本開放贏得投資機構力挺。在業界人士眼中，樂視造車已經成功了一半。

樂視以互聯網生態模式打造的超級汽車已經成為了互聯網智能電動汽車產業的領跑者，以生態模式顛覆即有行業格局。而參與超級汽車融資的投資機構們，也因為前瞻性的眼光將分享汽車生態帶來的超額回報。

作為樂視生態三大核心終端之一的超級汽車，在超級電視和超級手機之后，開辟了全新的應用場景，具有獨特的價值和意義。投資機構參股樂視汽車，相當與整個樂視生態建立了連接，將能夠分享到樂視大生態高速增長的紅利。而樂視生態模式的稀缺性，決定了樂視只會選擇具有高度戰略協同價值的投資機構。

未來，樂視超級汽車給用戶提供的全新價值和極致體驗，將會兌現成為實實在在的業績，以及資本市場的高市值。而具有前瞻眼光、投資超級汽車的機構，也將分享生態紅利，獲得超額回報。這些前瞻的投資方將和樂視一起，引領互聯網智能電動汽車行業在全球產生巨大的突破和顛覆。

生態扇動翅膀 樂視超級汽車以變革和顛覆之名入局

自2014年12月宣布SEE計劃后，樂視以“電動化、互聯網化、智能化、社會化”為核心戰略，發力構建全產業鏈開放閉環生態，投資了充電樁公司，控股易到用車，與FF聯手打造推出概念電動車FFZERO1。2016年4月，樂視超級汽車戰略伙伴FF在北拉斯維加斯的工廠正式奠基；同月20日，樂視超級汽車首款概念車在北京正式亮相。

在延攬人才上，樂視汽車挖來了目前加盟樂視的汽車界大佬包括原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊，上汽大眾總經理，上汽集團副總裁張海亮，原英菲尼迪中國總經理呂征宇，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅，原廣汽吉奧總經理高景深，前上汽電動車研發總工程師傅振興，百度無人駕駛項目負責人倪凱，手機OS第一人饒宏等眾大咖。

樂視汽車生態從誕生之時就是一個全球化的公司，設立了中國和美國兩大總部。在美國總部，樂視從特斯拉挖來了多位高管和資深研發人員。目前，超級汽車研發團隊的美國員工總數已經超過了1000人，負責整車、動力總成、電機、電池系統等研發。在國內，樂視超級汽車擁有北京、上海兩個研發中心，分別承擔整車集成、底盤車身、實驗驗證等，及“三電”和智能網聯方向產品的研發工作。

目前，樂視汽車已經匯聚了全球互聯網智能電動汽車領域最頂尖的人才，占據了國際動力總成研發和生產設計的制高點，在戰略、人才、研發和生產等全產業鏈中占據了絕對領先，實現了中國人第一次登上汽車產業的巔峰。

如同2007年，喬布斯執掌的蘋果公司以iPhone開創了全新的智能手機時代。如今，以互聯網生態模式殺入傳統汽車產業的樂視，成為了開啟汽車產業下一個時代的蘋果，將徹底重構車、人、社會之間的關系。

樂視超級汽車LeSEE概念車亮相2016年北京車展

在2016年北京車展上，首次公開展示的樂視超級汽車LeSEE概念車，成為當仁不讓的全場焦點。寶馬、奔馳、、戴姆勒、博世、雷克薩斯、三星、LG、北汽、國機等全球產業巨頭的數十位重量級高管，紛紛造訪樂視汽車展臺，參觀體驗LeSEE概念車，洽談與樂視汽車生態的深入合作。

在剛剛結束的2016年貴州數博會上，貴州省委書記陳敏爾、省長孫志剛等視察樂視生態展臺。陳敏爾書記對超級電視、超級手機、超級汽車等生態產品表現出濃厚的興趣，并表示，如果有機會要親身體驗一下樂視超級汽車LeSEE概念車。

樂視一年多前進軍汽車行業，當大家從質疑樂視發布會和PPT造車，到親眼目睹LeSEE概念車、體驗樂視車聯網、乘坐易到專車、租用零派樂享電動車、看到FF美國工廠動工……，賈躍亭和樂視真的要實現中國人第一次引領全球汽車產業百年一遇大變革！

返回第一電動網首頁 >