2017年1月14日至15日，中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。一年前的中國電動汽車百人會上，盼達用車初次亮相，演示了能源共享理念，一年后再次亮相百人會的盼達用車已快速成長電動車商業實踐的領先品牌，各項運營數據均穩居行業先列。力帆控股副總裁兼盼達用車CEO高鈺也應邀參加了此次論壇，并和與會嘉賓們分享了盼達用車這一年以來的收獲以及更大未來的籌劃。

力帆控股副總裁兼盼達用車CEO高鈺

為什么做盼達用車？

高鈺介紹，盼達用車是依托汽車主機廠應運而生的項目，整合了企業內外部資源。基于制造業的基因，加上互聯網人才，聚焦新的商業模式上，打造了一個力帆IPRO 1.0的生態，其中把能源運營和產品制造分開來運營管理，以蔚藍金融作為整個產業生態的金融支撐，誕生了盼達用車這一出行平臺。

盼達用車平臺的第一個項目是新能源汽車的分時租賃，和目前市場上其他的分時租賃略有差別的是，盼達用車是換電模式，以電池共享模式為基礎進行發展。盼達用車從2015年“雙11”在重慶開始上線運營，到現在一年多一點的時間。去年一年，在杭州、成都、綿陽、濟源正式上線運營，年后還會在鄭州正式開始上線運營。目前注冊在線的用戶有25萬人，在全國已經突破500個分時租賃站點。

盼達用車平臺上主要的用戶群體是80后、90后，占了85%。80后、90后是現在社會主流的消費群體，有了他們作為平臺強有力的支撐，目前盼達用車成都、杭州、重慶三地的運營數據每天每輛車的平均數據大概是6小時左右，在這三地共有接近6千臺車，整體用戶活躍度也非常高。

目前，盼達用車還在做的是一個機構用車，正在小范圍的試驗，希望激活大量的機構、企事業單位，讓他們的出行和盼達用車分時租賃平臺更好的結合。此外，盼達用車在分時租賃項目中還提了一個更好玩的想法，“不僅要拼車，要讓大家拼的愉快，而且更要玩的價格趨于零，去想去的地方，既玩到了，一起玩的朋友還能夠把錢給賺了，這個具體怎么玩，可以拭目以待，這個項目今年會推出?！备哜暯o現場的嘉賓留下一個懸念。

做有態度的智能出行平臺

盼達用車是一個有態度的出行平臺，高鈺表示這在定價策略上就能反映，盼達用車是目前市場上惟一一個用最簡單、粗暴方式來定價的分時租賃平臺，嚴格按照每小時來收費，沒有所謂的里程費，也沒有其他的“里程起步價+里程+時間”的收費，有很多平臺都推出了不同收費模式，有的甚至是每公里價格精確到了小數點后兩位，用戶很難簡單判斷出行成本，對于一個新生事物它的門檻越低、越簡單，越容易去擁抱它、去使用它，這是盼達用車這個平臺用互聯網思維的一個很好的展現。

人工智能、無人駕駛是未來汽車升級發展的方向，盼達用車項目正是人機交互的一個切入口，盼達用車全程都是用手機操作車輛，車上沒有其他任何啟動裝置。“無人駕駛對于盼達用車來說是非常有商業意義的，很多企業談無人駕駛就是為了無人駕駛而無人駕駛，但是它商業的意義在哪兒并沒有思考?！备哜曊J為，如果一個低速的無人駕駛能夠實現，對分時租賃業務是非常有意義的。比如，現在的停車位資源在城市里非常緊缺，而且成本也比較高，從節約成本的角度，我們希望把車停到角落，但客戶卻希望停在酒店門口，他出門就能看到，這個中間需求的差異就讓無人駕駛有了空間。目前，盼達用車的費用是19元/小時，春節之后還會進一步降價，如果增加了無人駕駛功能，盼達用車希望在這個基礎上只增加1元—2元，這就要求整個產業集成達到成本可控，這是盼達用車的機遇也是挑戰。

上一個智能終端是手機，下一個智能終端肯定是以電動車為基礎的交通化的智能終端。“盼達用車現在做的事情就是做下一個終端的入口，盼達用車擁有了大量的用戶，所以智能終端開始發展的時候，肯定會率先爆發?！?/span>對于盼達用車發展的前景，高鈺表達了堅定的信息。

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