日前大眾官方公布，大眾集團全球交付銷量為1030萬輛，其中，在華共銷售398萬輛，同比增長12.2%。時隔5年，大眾終于重新奪得世界銷量冠軍，也終于打敗通用成為中國市場銷量第一的車企。

“排放門”后，大眾沒有停下腳步，反而快速布局，開始了“報復性”的增長。成績超出預期，還是在大眾集團SUV和新能源車型尚未大力推進的當下。采訪中，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授用“振奮人心”形容大眾汽車在中國市場的表現。

回顧過去的2016年，大眾集團動作不斷，除與江淮聯姻、進軍移動支付領域等戰略部署外，還卷入緋聞，讓奧迪在華新歡與舊愛的“暗戰”氛圍不斷升級。面對作者拋來的種種疑團，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授作出如下解答。

海茲曼確認：上汽奧迪最早要到明年運行

就在1月16日傍晚，一汽集團與奧迪股份公司在長春正式簽署了《一汽、奧迪十年商業計劃》，這被外界看作“奧迪在華尋找第二個合資伙伴”的又一次反轉。

據了解，雙方將針對21個核心領域開展深度合作，“這是一個戰略性規劃，不僅為奧迪，為大眾，也為一汽明確了發展目標。三方達成了共識，而這一共識不僅在傳統燃油車方面，更是在新能源汽車和移動出行方面”，海茲曼強調，“奧迪有意與上汽結成長期的戰略合作伙伴關系，但我們當前的重點是加強大眾奧迪與一汽的合作，確定雙方有長期清晰的戰略規劃。”

而對于上汽與奧迪合作的問題，海茲曼給出了三點答案：一是只有奧迪與一汽的十年戰略按計劃落地以及一汽奧迪經銷商的盈利問題得到解決后，上汽奧迪才會“水到渠成”；二是奧迪經銷商的主要問題是盈利問題，并不對第二個合作伙伴存在排他性的意見；三是上汽與奧迪的合作不會在2017年落地，上汽奧迪要等到2018年才啟動運營。

2020年目標朝向40萬新能源車 為國VI做好準備

小排量購置稅減半政策不僅推動中國整體車市高速增長，且推動著大眾在華高速發展。2015年9月大眾“柴油排放門”以來，一方面大眾在積極應對危機，另一方面也開始反思自身的技術路線。

對于純電動車市場，大眾更看重中國，海茲曼表示，“到2020年，大眾計劃在中國售出40萬輛新能源汽車；到2025年，目標為150萬輛。并且這些新能源汽車將覆蓋所有乘用車細分市場；同時，大眾在中國的新能源汽車路線，將逐步從插電式混合動力向純電動過渡。”

在新能源車型的導入上，海茲曼表示，奧迪A6L插電混動今年將在中國正式國產上市，后續大眾已經國產的輝昂、途觀也將陸續推出國產插電混動車型，大眾與江淮合作的兩款新能源車型也在規劃之中。

力推更多SUV車型 新布局彌補自身短板

未來，放大SUV市場增量是此番布局的重頭戲。據透露，大眾將會根據中國市場的需求快速地導入新的SUV產品，其中，Teramont，以及斯柯達的科迪亞克SUV將在今年推出，大眾品牌、斯柯達品牌以及奧迪品牌在不同細分市場的SUV車型也將于2018年上市。“不管是SUV還是兩廂車，不管是豪華車還是其它細分市場的車型，我們都會爭取實現全覆蓋。”海茲曼說。

面對其他車企不斷投入SUV車型，瓜分SUV細分市場的紅利，大眾品牌也開始彌補自身的短板，在SUV、新能源車中布局車型。當前，SUV銷量在大眾全車系占比在16%左右，然而，大眾早有考慮產品線布局，在關鍵的一些盈利較好的車型上，大眾依然成功“卡位”，其中包括途觀、奧迪Q3、Q5、斯柯達的野帝和部分進口SUV。

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