特斯拉汽車公司以后要叫特斯拉公司了。

在大多數(shù)人眼中，特斯拉和汽車、電動汽車聯(lián)系在一起。在這個(gè)月的財(cái)務(wù)報(bào)告中，特斯拉已經(jīng)做出了一些改變——特斯拉將公司名稱從 Tesla Motors,Inc 變更為 Tesla,Inc。這意味著特斯拉在經(jīng)歷了長達(dá) 13 年的發(fā)展后做出了這個(gè)改變。

雖然改名是一件小事，但這背后的意義是多層的。這意味著我們熟知的電動汽車業(yè)務(wù)將成為特斯拉的業(yè)務(wù)之一；公司也很可能會進(jìn)入更多的領(lǐng)域來扭轉(zhuǎn)公司現(xiàn)在的頹勢。這很容易讓人想起當(dāng)年的蘋果電腦公司，蘋果電腦公司去掉“電腦”二字后又通過其他產(chǎn)品諸如音樂播放器、手機(jī)改變了世界。

伊隆·馬斯克(Elon Musk)不止一次在公開場合提到他對于未來“不切實(shí)際”的大膽設(shè)想，這和他涉及的幾家公司也分不開——SolarCity 將造就新能源，SpaceX 用來移居火星，連特斯拉公司也只是他未來構(gòu)想的一部分，小型能源中心還可以為特斯拉持續(xù)輸出電能。去年年末他還真的邁出了一小步——說服了董事會，將堂弟的 SolarCity 收入囊中。

現(xiàn)在回想來看，特斯拉轉(zhuǎn)型之路早就已在準(zhǔn)備。特斯拉的產(chǎn)品線已經(jīng)不只是電動汽車，還發(fā)布過不少太陽能儲備系統(tǒng)——電力儲備系統(tǒng) PowerWall、家庭太陽能收集系統(tǒng) SolarRoof 等等。這距離去年展示新品也只有幾個(gè)月時(shí)間。

但從目前來看，網(wǎng)絡(luò)輿論依舊看衰特斯拉改名背后的野心與困境。

特斯拉公司從 2003 年推出第一代電動跑車，但特斯拉被人熟知還是近幾年的事情，特斯拉的符號是電動汽車和自動駕駛汽車。一個(gè)已經(jīng)走了 13 年之久的汽車企業(yè)更需要在主營業(yè)務(wù)中有所建樹，但偏偏就要這時(shí)候?qū)ⅰ捌嚒倍謴墓镜拿Q中拿掉未免太過有趣。

不少媒體認(rèn)為，特斯拉在汽車領(lǐng)域依然面臨了強(qiáng)大的壓力。傳統(tǒng)汽車廠諸如通用、大眾、福特、豐田等紛紛推出電動汽車，并且在最重要的單次充電行駛里程指標(biāo)上逼近特斯拉，更為主要的是這些傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的電動車在價(jià)格上與特斯拉相比具有明顯的優(yōu)勢。

特斯拉雖然擁有長達(dá)十幾年的先發(fā)優(yōu)勢，但目前在整車制造與組裝環(huán)節(jié)還未能與傳統(tǒng)車廠直面競爭。

特斯拉依舊在擱置其明星產(chǎn)品 Model 3 的生產(chǎn)進(jìn)度。在特斯拉的一份股東文件中，特斯拉提到 Model 3 還并未進(jìn)入生產(chǎn)階段；關(guān)于 Model 3 汽車的設(shè)計(jì)以及相關(guān)工廠生產(chǎn)線建設(shè)都在進(jìn)行中；Model 3 生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施依舊需要資金以及管理等多方資源支持。

雖然特斯拉表面上是風(fēng)光無限的高科技電動汽車企業(yè)，但特斯拉季度財(cái)報(bào)均錄得虧損，去年年底著手收購的 SolarCity 自身財(cái)政也并不是很好，它耗費(fèi)了特斯拉 23 億美金，而且特斯拉能不能很好的地整合這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)還是個(gè)問號。

馬斯克還在新一屆政府中找到了自己的位置，他是特朗普顧問委員會的成員。在 Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)宣布退出特朗普顧問團(tuán)的同時(shí)，馬斯克選擇繼續(xù)出席，并給出了解釋。他表示，“當(dāng)前強(qiáng)烈的批評大體上還是為了讓事情能夠往更好的方面去平衡和發(fā)展”。而在下一次的會議中，他將和其他成員一起推動改變新近執(zhí)行的移民政策。

即便如此，激進(jìn)的新任美國總統(tǒng)發(fā)起飆來誰的帳都不會買，上任十幾天就已經(jīng)鬧得雞飛狗跳。他在競選時(shí)就對美國環(huán)保署表示不滿，揚(yáng)言要撤銷該部門，“我將強(qiáng)烈反對會給美國就業(yè)率帶來危害的任何計(jì)劃，其中就包括環(huán)保署提出的清潔電力計(jì)劃。”

而特斯拉這種以太陽能為清潔能源的企業(yè)正好處在風(fēng)口浪尖。

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