4月21日，眾泰控股集團董事長吳建中在”2011年全球汽車論壇”上發表演講。

　　吳建中表示，在浩瀚無際的中國文化中，周易是我們民族最早的智慧結晶，周易是由易經，易轉兩部分組成的。周易的哲學精神影響了東方人的價值體系，所謂周易就是要用最簡單的符號和系統來認識、概括、掌握和嘗試不斷變化的現象永恒不變的本質規律，而且這種把握還是周變、周到、周全、周密可以周而復始的。三個方面：簡易，也就是用最簡單的符號和系統;變易，認識、概括和嘗試不斷變化的事物;不易，現象背后永恒不變的本質規律。

　　我們引用這么一個道理來看看我們眾泰的新能源汽車，首先是簡易，越是高級的東西越簡單。新能源汽車的發展簡易法則，這里面我們目前一個對傳統能源的依賴過渡，還有新能源汽車是零排放的。再就是能源結構，我們現在在太陽能、風能等，新能源經濟效益成本顯著，同時科技也融合了未來的趨勢。

　　第一，傳統能源對石油等依賴過渡。全球對石油長期的過渡依賴導致我們人類的環境問題和能源的問題。第二，新能源汽車。新能源汽車不用我說大家都知道它的零排放。第三，就是風電、太陽能等等全球性的應用，未來能源結構的多樣化，我們不一定都依賴石油。美國總統奧巴馬日前在華盛頓一次演講當中，再次重申，那就是要清潔能源。從2015年開始美國聯邦政府將采取采購純電動，混合動力和其他新能源汽車作為政府用車。第四，經濟成本效益顯著。這是一個比較，這個比較不用我多說的。第五，科技融合未來的趨勢。這是一張我們汽車的發展路線圖，那么未來我們怎么走。從互聯網到物聯網汽車工業的工業化有助于這一趨勢的融合，實現更廣更充分的合作，實現客戶的價值體驗。

　　第二部分是不易。不易是永恒不變的規律，不易的背后還是不易。不易它是真理的，新能源汽車發展不易的數據，包括發展歷程的跌宕起伏，能源結構有待完善，產業配套目前成熟度低，產品的研發量產現在有限，客戶購買現在還顧慮重重。這就是目前我們所面臨的情況。實際上電動汽車它的發展比傳統汽車還早，只是我們在發展的過程當中我們選擇了傳統汽車，到現在100多年了，現在由于環境問題，能源問題我們又重新來認識新能源汽車。第二，目前傳統汽車已經是規模龐大，在座的專家學者，各位朋友，在這一點上我也不多說。第三，能源結構有待完善。在改變以石油為主的能源供應的同時，進一步優化為清潔能源為主的供給結構。第四，產業配套成熟度低。電動汽車三大核心部件，電機、電控、電池，所謂批量，所謂技術成熟度都還有待于進一步完善。再就是現在量產比較有限。

　　第五，客戶購買還有很多顧慮，包括價格，現在電能汽車價格跟傳統價格比高出一大截，蓄勢里程，簡單跟傳統汽車比，也達不到傳統汽車的便捷性。在配套，充換電目前還有很大的不便捷，雖然政府現在出臺一些補貼，一些試點政策，但是真正落地現在還是有差距。包括電動汽車的一些性能等等跟傳統汽車比較起來都還有需要完善和提升的，這也構成了客戶對于新能源汽車的一個顧慮。

　　最后，我要談談作為我們眾泰來說如何面對這些，我們是等著它，我們還是去努力。變易是事物運動變化的過程，要去認知掌握和嘗試其中的現象。杭州新能源汽車變易的軌跡，最近杭州有一個自燃事件把推到了風口浪尖，我想我也不回避這個事情。杭州它是一個國家先試先行的城市，也是國家6個私人購車實行補貼的城市，眾泰在這里面，我們做了一些什么，我拿出來跟各位朋友做一些交流，分享和探討。杭州模式的發展樣本，政府成立了節能與新能源汽車的發展協調小組，成立了杭州新能源展銷中心，杭州新能源汽車的服務中心，杭州永泰租賃公司，還有電力配套，主要是國家電網，建充換電站，目前已經建了12座，到明年就要建成每五公里就要有充換電的站。包括媒體也對新能源汽車的發展給予高度的關注。

　　杭州市的市長對于新能源汽車的發展也是大聲吆喝，電網的配套設施也很是來電，要建145座配送中心，大型充電站4座，充換電站到今年12座，明年達到38座。各方面的媒體，包括社會對新能源這一塊非常的關注。亞洲電動車之父我們的陳院士對眾泰也是寄予重望。眾泰的產業化探索的四從四到，從五到有，從少到多，從弱到強，從獨到群。

　　從無到有，創造第一，眾泰在十一五期間我們連續創造了多項第一，包括第一個獲得國家知識產權局純電動整車方面的發明專利，包括第一個獲得國家純電動乘用車的生產公告，我們在2008年的11月份獲得。包括第一輛在杭州2009年3月份正式掛牌的純電動車，到現在有兩年多了，包括第一家在2010年1月21日，在杭州推出純電動租賃汽車，當時發改委的領導，陳司長參加了儀式。包括我們跟國家電網合作家電網站的配套模式。包括在2010年6月份國家出臺了私人購車的補貼以后，在2010年7月26號眾泰汽車實現了中國首例個人購買。

　　從少到多。眾泰六個電動車隊。包括杭州百輛純電動租賃車隊，去年1月21號成立。現在這些車跑的非常好，一直到目前為止沒有發生過任何問題。前不久車主們還往返紹興和媒體一起進行體驗。這是郵政系統的純電動車隊，這是2010年12月份。這是出租車系統的純電動車隊，這一批車是采取換電模式的，換電模式它可以解決目前的兩大問題，一個是充電，現在插電式充電，不管快充也好，慢充也好都需要比較長的時間，那么換電的話他幾分鐘就可以換下來。還有一個是客戶不需要考慮電池問題，電池可以集中維護，集中保養，客戶也不需要考慮電池的成本問題。這是杭州TNT的快遞純電動車隊。這是廈門百輛純電動車隊。這是眾泰的純電動車經過天安門的場景。

　　從弱到強，眾泰的008純電動汽車是插電式的，這是眾泰的郎悅換電模式的車。這是杭州的展銷中心。眾泰也提出來，因為新能源汽車是新的事物，所以四位一體推動新能源汽車進入尋常百姓家，這四位一體指的是政府、汽車生產企業，能源供電企業還有消費者，這條新聞上了中央的新聞聯播。眾泰的新能源汽車推廣到各個行業。

　　從獨到群，合作多贏。積極探索”不爭論”，眾泰不再遠程和近程，鋰電或者鉛電，純電或者是混電，充電還是換電，直接銷售還是租賃等等不確定性上爭論，做自己能做的，讓市場來選擇。以整合思維實現包容性的發展，這是領導對于眾泰汽車的關懷。這是國際社會對眾泰汽車的關注，國際著名的投資家羅杰斯試駕眾泰純電動車之后，贊嘆道”沒想到眾泰純電動車這么好，世界未來的希望在中國”，這是他的原話。眾泰不在高速與低速，遠程與近程，鋰電與鉛電，純電與混電上做爭論，讓市場來選擇。抓住根本，抓住規律，建立系統。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >