第一次對(duì)盼達(dá)用車有些了解是在2017年1月的百人會(huì)論壇上，知道這家企業(yè)成立于2015年末，在重慶和杭州發(fā)展的不錯(cuò)。4月7日，作者來(lái)到了盼達(dá)用車的總部重慶，在這里作者更深入的了解了盼達(dá)用車目前的發(fā)展情況、未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃，以及盼達(dá)用車將分時(shí)租賃與社會(huì)信用體系、智能電網(wǎng)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域相結(jié)合的思考。這一系列的分享，讓作者對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的發(fā)展前景多了一分信念。

杭州單個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利

據(jù)盼達(dá)用車總經(jīng)理高鈺介紹，從2015年11月11日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，盼達(dá)用車已經(jīng)成功進(jìn)入的城市有重慶、成都、鄭州、杭州、濟(jì)源和綿陽(yáng)，今年計(jì)劃發(fā)展的城市有北京、上海、廣東、天津等地區(qū)。目前，在全國(guó)投放的車輛數(shù)量達(dá)到了7000多臺(tái)，建成站點(diǎn)700余個(gè)。認(rèn)證的用戶超過(guò)60萬(wàn)，用戶群體主要是80、90后，占比超過(guò)85%。車均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)，在工作日超過(guò)8小時(shí)，休息日超過(guò)10小時(shí)。每次訂單的平均里程是48.3公里，累計(jì)行駛里程達(dá)到1.2億公里。作者計(jì)算了一下，以運(yùn)營(yíng)7000輛車來(lái)計(jì)算，不到一年半的時(shí)間，平均每輛車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)超過(guò)1.7萬(wàn)公里，而且這些車?yán)锩孢€包括新近投放的車輛。

盼達(dá)用車總經(jīng)理高鈺

從2016年5月上線，近一年的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，杭州市就已經(jīng)發(fā)展成為盼達(dá)用車的業(yè)務(wù)標(biāo)桿城市，實(shí)現(xiàn)了單個(gè)城市的盈利。目前，在杭州已經(jīng)投放超過(guò)400輛，今年計(jì)劃再投放1000輛左右。盼達(dá)用車杭州城市負(fù)責(zé)人袁婷婷介紹，盼達(dá)用車的車輛運(yùn)營(yíng)率達(dá)到了93.5%，平均站點(diǎn)租賃費(fèi)用僅為85元、車、月，車輛運(yùn)維人員比為1：35。83.7%的用戶每周使用次數(shù)高于4次，單車單日平均營(yíng)收達(dá)到173.3元。

換電模式優(yōu)勢(shì)明顯

除了整個(gè)團(tuán)隊(duì)踏踏實(shí)實(shí)的運(yùn)營(yíng)，杭州市能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，高鈺認(rèn)為，另一個(gè)重要原因來(lái)自于換電模式的技術(shù)紅利。采用換電模式，是盼達(dá)用車和大多數(shù)做分時(shí)租賃企業(yè)不一樣的地方，這種技術(shù)路線和充電路線相比有三方面較突出的優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)一，有利于提高運(yùn)營(yíng)效率。換電模式的基本原理是當(dāng)運(yùn)營(yíng)車輛電量降到一定水平的時(shí)候，車輛會(huì)自動(dòng)下線，然后由負(fù)責(zé)換電的公司到相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行送電，由于電池都是模塊化處理的，較容易完成拆卸。以盼達(dá)用車采用的力帆330為例，該車一共裝有8塊電池，每塊電池在17公斤左右，前機(jī)蓋下和后座下各放置4塊，體力較好的人都可以逐塊電池進(jìn)行拆卸。而采用半自動(dòng)化的機(jī)械操作，效率更高，作者在現(xiàn)場(chǎng)觀看拆卸流程，不到3分鐘就能完成，操作非常簡(jiǎn)單。

換電操作

優(yōu)勢(shì)二：對(duì)停車位的要求低。對(duì)于采用快慢充模式進(jìn)行充電的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，在選擇停車位的時(shí)候，都要考慮是否有充電樁，或者是否能建充電樁的問(wèn)題。如果運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有充電樁，則需要工作人員進(jìn)行線下調(diào)度，這將會(huì)提升人力成本。而盼達(dá)用車采用的換電模式，都是由換電企業(yè)人員負(fù)責(zé)送電，對(duì)停車位的要求就會(huì)降低許多，有利于運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的拓展。

半自動(dòng)化大型換電站

優(yōu)勢(shì)三：充分利用谷電。采用換電模式換下來(lái)的電池可以集中在用電低谷時(shí)進(jìn)行充電，這一方面對(duì)電能的使用效率做出了貢獻(xiàn)，減輕了電網(wǎng)的壓力和電能的損耗；另一方面，由于谷電相對(duì)峰電較便宜，也能為負(fù)責(zé)換電的公司提供了利潤(rùn)空間；更遠(yuǎn)一點(diǎn)來(lái)看，這種模式還可以參與到智能電網(wǎng)的建設(shè)。

小型換電站

當(dāng)然，換電模式也存在自身的問(wèn)題，例如需要儲(chǔ)備多塊電池，使得電池采購(gòu)成本提高。高鈺介紹，換電是盼達(dá)用車外包出去的業(yè)務(wù)，每輛車自身帶有的電池由盼達(dá)用車自己承擔(dān)費(fèi)用，而其它的電池費(fèi)用則由外包公司承擔(dān)，盼達(dá)用車的合作伙伴是重慶移峰能源有限公司，這家企業(yè)是力帆集團(tuán)旗下的全資子公司。

分時(shí)租賃+，有更多種可能

為什么選擇做盼達(dá)用車，“如果只是分時(shí)租賃我可能不會(huì)去做，更重要的原因在于，交通工具是下一代的智能產(chǎn)品”，在接受作者采訪時(shí)，高鈺這樣表達(dá)自己創(chuàng)業(yè)初衷。像智能手機(jī)一樣，智能汽車也可以隨著軟件系統(tǒng)的升級(jí)而不斷改善用戶體驗(yàn)，通過(guò)系統(tǒng)的設(shè)置，每一款車在未來(lái)都是個(gè)性化的。那么個(gè)性化和共享出行是否存在矛盾？高鈺認(rèn)為不會(huì)，未來(lái)每個(gè)人都會(huì)有自己用車的ID，當(dāng)這個(gè)人進(jìn)行下單租車的時(shí)候，這輛車就會(huì)顯示出他的個(gè)性化設(shè)置，這將會(huì)大大提升用戶體驗(yàn)。

此外，盼達(dá)用車已經(jīng)在思考分時(shí)租賃+無(wú)人駕駛模式。高鈺介紹，“用戶往往希望一出門就有車為他準(zhǔn)備好，車輛停在越方便的位置越好，而運(yùn)營(yíng)企業(yè)則希望能夠把車停放在費(fèi)用較低的停車位，這個(gè)矛盾就可以依靠特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛來(lái)解決。在今年的6月份，‘車來(lái)找你’這個(gè)功能有望在盼達(dá)用車上實(shí)現(xiàn)?！?

盼達(dá)用車的另一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于，將分時(shí)租賃和社會(huì)信用相結(jié)合，只要用戶的芝麻信用積分達(dá)到650分，用戶租車就可以不用交押金。同時(shí)，盼達(dá)用車也正在思考通過(guò)信用積分來(lái)規(guī)范用戶的用車行為。社會(huì)信用是一個(gè)社會(huì)文明的象征，能夠引導(dǎo)用戶維護(hù)個(gè)人信用，不得不說(shuō)是一個(gè)有益的結(jié)合和嘗試。另外，高鈺還介紹，盼達(dá)用車將在支付寶上開(kāi)通租車功能，這一業(yè)務(wù)的開(kāi)通，也將會(huì)為盼達(dá)用車帶來(lái)更好的客戶認(rèn)知和流量。

每一種技術(shù)路線的選擇，都是在特定背景和環(huán)境下的選擇，高鈺介紹，未來(lái)也會(huì)考慮充電的車，盼達(dá)用車的平臺(tái)是開(kāi)放的，但前提一定是充電樁的布局已經(jīng)比較成熟，能夠較好滿足用戶需求。作為一個(gè)重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，如何將電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)做輕也是盼達(dá)用車考慮的問(wèn)題，高鈺表示會(huì)采用融資租賃的方式來(lái)解決，也會(huì)考慮從其他運(yùn)營(yíng)公司租車。

從理論上來(lái)講，盼達(dá)用車的發(fā)展思路已經(jīng)很清晰了，但是想實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)大規(guī)模，還是面臨著資金、車輛、車位等一系列現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，這也是整個(gè)行業(yè)面臨的問(wèn)題。發(fā)展分時(shí)租賃的意義和困難已經(jīng)被充分論述，如何將這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)，還需要政府、資本以及所有創(chuàng)業(yè)公司們共同努力。

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