根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2016年，我國(guó)私家車保有量達(dá)到14643萬(wàn)，而停車位數(shù)量?jī)H為9079萬(wàn)個(gè)，車位資源緊缺。與此同時(shí)，駕照持有者達(dá)到31000萬(wàn)，駕照持有者與私家車數(shù)量差超1.6億，且這個(gè)差額正逐年拉大，越來(lái)越多的駕照持有者無(wú)私有車輛。

牌照資源、停車位資源稀缺是所有一線城市都面臨的問(wèn)題，在消費(fèi)者巨大出行需求無(wú)法被滿足的背景下，產(chǎn)生了眾多做“分時(shí)租賃”的運(yùn)營(yíng)企業(yè)。但是，TOGO途歌CEO王利峰認(rèn)為，即便在一線城市，車輛資源和車位資源也沒(méi)有被充分利用。如何把存量的車搞活，充分的提高現(xiàn)有車輛的使用效率，如何利用既有的車輛資源服務(wù)更多的人，找到合適的運(yùn)營(yíng)模式是TOGO途歌目前階段認(rèn)為比盈利更重要的事。

TOGO途歌CEO王利峰

5月23日，TOGO途歌聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院共同發(fā)布《中國(guó)一線城市共享汽車出行分析報(bào)告》，這份報(bào)告是基于途歌用戶大數(shù)據(jù)平臺(tái)，分析了北上廣深四個(gè)一線城市用戶行為得出的。通過(guò)分析TOGO途歌用戶行為發(fā)現(xiàn)，目前注冊(cè)用戶83%為80后、90后用戶，男女比例為8：2，用戶駕齡在6年以下。在北京地區(qū)，每輛共享汽車平均每天使用頻次就為5.1，平均每次行駛距離為20公里，行駛里程達(dá)到普通私家車的4倍以上，每日訂單集中在工作日18：00和21:00時(shí)達(dá)到兩個(gè)高峰。

王利峰介紹，在緩解停車難方面，共享汽車的效果也十分明顯，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京、上海、深圳、廣州四個(gè)一線城市，平均每天因共享汽車節(jié)約的停車場(chǎng)面積達(dá)到33萬(wàn)平方米，相當(dāng)于46個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，有效緩解了城市停車難的問(wèn)題。

目前，在途歌運(yùn)營(yíng)的北上廣深四個(gè)城市中，注冊(cè)用戶已經(jīng)接近200萬(wàn)，采用的車型主要有奔馳Smart、寶馬mini、雪鐵龍C3-XR、標(biāo)致2008等車型。談及對(duì)車輛的選擇，王利峰表示要符合TOGO途歌品牌調(diào)性以及用戶定位，TOGO途歌想給用戶提供的是一種高品質(zhì)出行方式，更想倡導(dǎo)一種新的生活理念。目前的車輛還都是燃油車，主要是因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有能夠達(dá)到TOGO途歌需求標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車型，電動(dòng)車在續(xù)航里程和充電便捷性方面都有待提升。

除了在車輛選擇上TOGO途歌注重用戶體驗(yàn)，在用戶取還車方面，途歌也是為數(shù)不多能做到異地還車的企業(yè)之一。異地還車對(duì)于企業(yè)來(lái)講的痛點(diǎn)是調(diào)度難，對(duì)于用戶來(lái)講是停車費(fèi)的承擔(dān)。為了解決這個(gè)痛點(diǎn)，途歌提出了“接力用車”的概念，對(duì)于那些停放在非合作車位的車輛，可能需要用戶支付上一單產(chǎn)生的停車費(fèi)，途歌再以“途幣”的形式返還給用戶，以鼓勵(lì)用戶“接力用車”，把車輛帶回用車頻率較高的地區(qū)。王利峰介紹，途歌在北京使用頻次最高的一輛車是被5個(gè)用戶使用了7次。

目前，做分時(shí)租賃的企業(yè)中既有社會(huì)資本又有國(guó)家資本，各有優(yōu)勢(shì)。雖然存在競(jìng)爭(zhēng)，但王利峰認(rèn)為這是好事，越多的力量進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)就會(huì)形成越大的合力，能夠推動(dòng)這個(gè)行業(yè)更好的發(fā)展。除了資本力量以外，王利峰認(rèn)為分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展也需要政府給予支持，例如，每年給分時(shí)租賃多一些指標(biāo)，因?yàn)樗饺擞密嚳赡芙鉀Q的是一個(gè)家庭的出行問(wèn)題，而共享出行則能夠解決多個(gè)家庭的出行需求。從這個(gè)角度講，分時(shí)租賃不僅是一種商業(yè)模式，更是一種有社會(huì)價(jià)值的事。

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