6月6日，比亞迪股東大會上，王傳福表示，自推出云軌業務以來，去年底獲得汕頭訂單，投建20公里，投資總額達到40億元，今年在深圳坪山、廣安、安陽、蚌埠、濟寧相繼簽約開工，預計明年有15到20個城市投建云軌。
作者了解到，對比地鐵云軌優勢在于修建成本只要大約前者的五分之一，因為是高架單軌結構，所需要的空間也很小。有比亞迪相關人士對作者表示，架設單軌的立柱甚至有可能放在環路中央的綠化隔離帶中，并且它的施工周期也比地鐵短的多，只有三分之一。
在王傳福看來，未來云軌將主要滿足的是二、三線城市的需要，這些城市的汽車增量式每年15%增長，道路只有1%，買車是生活越來越好的人群剛需，擁堵是必然，解決方案只有發展公共交通。
以已經同比亞迪簽訂云軌合約的汕頭市為例，這樣的城市在中國有273個，都是三四線城市或者叫地級市。它們面對的矛盾是，沒資金、也沒時間修建地鐵；另外城市人口不多，難以發揮地鐵的全部效力。
事實上，2016年對于比亞迪而言是非凡的一年：營收破千億元，利潤超50億元，雙雙創新高。根據比亞迪的相關披露，云軌研發5年，投資50億元。目標市場主要以中、小城市的骨干線和大中城市的加密線、商務區、游覽區等線路，解決大眾出行的“最后一公里”難題。
來源：資本證券網
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