關(guān)于上海大眾第六工廠將建址寧波的消息，作者近日從寧波慈溪市政府得到確認(rèn)。據(jù)了解，慈溪市目前重點推動的四大招商引資項目中，落戶杭州灣新區(qū)的上海大眾汽車項目即是其中之一。作者同時從內(nèi)部人士處獲悉，此項目很有可能在6月8日開幕的第十三屆浙江投資貿(mào)易洽談會期間即有最終結(jié)果，目前雙方正在積極就地價等問題進(jìn)行洽談和落實。據(jù)悉，此前上海大眾已對杭州灣新區(qū)進(jìn)行過多次考察。

　　解產(chǎn)能之渴

　　盡管上海大眾產(chǎn)能30萬輛的儀征工廠(第五工廠)即將在2012年年底投產(chǎn)，南京工廠也在抓緊進(jìn)行擴產(chǎn)改造，但隨著斯柯達(dá)產(chǎn)品線的擴展、大眾C級車的到來、合資自主品牌和新能源車項目在未來的啟動，上海大眾的消化能力亟待提高。與此同時，朗逸、全新帕薩特等車型的熱銷，也催促著上海大眾產(chǎn)能擴張的腳步。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，上海大眾4月零售量達(dá)到90220輛，同比增長15.3%;其中大眾品牌銷售了73368輛，同比增長9.4%;斯柯達(dá)品牌銷量達(dá)到了16852輛，同比增長50.4%。值得注意的是，全新一代帕薩特自4月17日上市以來，短短十幾天，已經(jīng)售出了1266輛;LAVIDA朗逸銷量再度突破兩萬，達(dá)到了22003輛;POLO及TIGUAN銷量均破萬輛。從市場需求看，解產(chǎn)能之渴已成為目前上海大眾的頭等大事，而從大眾方面來說，這也是其助力大眾2018年實現(xiàn)300萬輛產(chǎn)能的重要前提。

　　上海大眾儀征工廠繼2010年9月獲得江蘇省發(fā)改委關(guān)于開展項目前期工作單通知后，4月28日江蘇省發(fā)改委網(wǎng)站再發(fā)公告：上海大眾汽車有限公司儀征分公司年產(chǎn)30萬輛乘用車項目獲核準(zhǔn)，并已按規(guī)定完成了項目環(huán)評批復(fù)、規(guī)劃選址、土地使用、節(jié)能審查等手續(xù)。在獲得一系列核準(zhǔn)后，儀征工廠的進(jìn)程將加快，有消息人士向作者披露，儀征工廠產(chǎn)能規(guī)劃已由30萬輛上調(diào)至36萬輛，但此消息并未得到上海大眾證實。

　　不過，上海大眾公關(guān)傳播部總監(jiān)莊宇向作者表示，上海大眾儀征工廠竣工投產(chǎn)后，將有能力生產(chǎn)上海大眾的所有車型。

　　對于第六工廠的產(chǎn)能規(guī)劃等具體細(xì)節(jié)，上海大眾公關(guān)部負(fù)責(zé)人拒絕透露，不過作者從消息人士處獲悉，該廠規(guī)劃產(chǎn)能在30萬輛以上，計劃在2013年投產(chǎn)。粗略計算，目前上海大眾的產(chǎn)能在100萬輛左右，加上儀征工廠和慈溪工廠的產(chǎn)能，以及南京工廠擴產(chǎn)新增產(chǎn)能，預(yù)計到2013年上海大眾總產(chǎn)能將達(dá)到170萬輛。

　　在上海大眾新工廠接連推進(jìn)的同時，日前有消息稱，產(chǎn)能規(guī)劃在30萬輛的一汽大眾南海工廠已于4月10日正式開工建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，大眾早前定下的2018年年銷200萬輛、擁有300萬產(chǎn)能的目標(biāo)有望提前實現(xiàn)。

　　或造合資自主電動車

　　遲遲不談發(fā)展合資自主品牌的大眾，在飽受建廠困擾之后，終于向發(fā)改委遞出了一份發(fā)展合資自主品牌及新能源車的計劃表。在工業(yè)和信息化部日前發(fā)布的第225期《新車產(chǎn)品目錄》中，一汽大眾一款代號為FV7002的純電動車赫然在列，而其使用的是”開利”這一全新品牌名稱。大眾方面向外界證實，”開利”就是一汽大眾的合資自主品牌的首款車型。

　　在一汽大眾自主品牌浮出水面的同時，上海大眾兩大新工廠的投產(chǎn)車型引來了無數(shù)猜測。如果上海大眾沒能拿到之前外界所傳言的發(fā)改委的優(yōu)惠政策(即市場占有率超過15%，建廠條件可放寬)，那么，第六工廠必然要過發(fā)展合資自主品牌和新能源車這道關(guān)。其實，從大眾及上海大眾高層近期的對外表態(tài)中，已可覓到一些蛛絲馬跡。

　　4月份上海車展期間，上汽總裁陳虹公布了旗下合資自主路線：上汽更看重的是自主研發(fā)能力和自主研發(fā)的產(chǎn)品，而不是單純的自主品牌;如果要搞合資自主品牌，要以新能源汽車為主。上海大眾總經(jīng)理張海亮隨后在接受作者采訪時也表示，關(guān)于電動汽車項目，上海大眾會考慮從兩個方面推進(jìn)：一是大眾集團(tuán)的品牌，一是自主品牌，”自主品牌我們已經(jīng)注冊了商標(biāo)，也在開始第一期的研發(fā)工作。”而在上汽與大眾不久前簽署的合作開發(fā)框架協(xié)議中，電動車協(xié)議部分中有條款也涉及到了合資自主的內(nèi)容。

　　綜合以上，上海大眾應(yīng)該與一汽大眾為同一路線，即做合資自主品牌電動車，雙線合一既滿足了發(fā)改委關(guān)于建廠的雙重條件，也順應(yīng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的走向，更是節(jié)約了成本和精力。

　　有業(yè)內(nèi)人士猜測，第六工廠將投產(chǎn)的首批車型可能來自斯柯達(dá)品牌，此消息尚未得到上海大眾官方證實。

　　( 編輯/邵陽 )

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